SUV？靠邊兒站！試駕全新福特F-150猛禽
看了這么多，相信你早已與我一樣蠢蠢欲動。受制于美國極其嚴格的法規(guī)，我們不能在公路上拍攝任何照片，所以只能在非公路上取景了。
實際上，全新福特F-150猛禽也是完全針對越野路況進行的官方“改裝”，沒有什么比這種荒山野嶺（據(jù)說山的那一邊就是墨西哥……）更適合它了。
無論從哪個角度看，全新福特F-150猛禽都和這個場景很搭。因此我們的試駕也選擇在這里進行。
與普通福特F-150相比，全新猛禽采用了更多高強度鋼材，從而成就了家族中最堅固的底盤。因此，即便是高強度的越野，車身也不會有太大的扭曲。更關(guān)鍵的是，底盤和車身比原來輕了500斤左右。
說實話，擁有碩大“鼻子”的全新福特F-150猛禽開起來盲區(qū)不小，越是近在眼前，越是顧及不到。好在前攝像頭可以消除我的顧慮，但多數(shù)時候還是要靠29.9°的接近角和293mm的最小離地間隙來“平趟”障礙物。不過，鼻子大也有好處——多夸張的發(fā)動機都能塞進去。
偌大的進氣格柵的后面，暗藏著福特最先進的第二代高功率版3.5L V6 EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機。它取代了上一代的6.2L V8自然吸氣發(fā)動機。別擔心渦輪遲滯，畢竟還有3.5L的基礎(chǔ)排量在那擺著呢。
好馬配好鞍，這么先進的發(fā)動機必然少不了高規(guī)格的變速箱。全新福特F-150猛禽是世界上第一輛裝備10擋自動變速箱的皮卡，這讓許多頂級SUV都望而興嘆。3.5T+10AT的組合……好期待！
全新福特F-150猛禽的動力源泉是一臺高功率版的3.5L V6 EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，最高功率達到310kW（450Ps）/6000rpm，比BMW X5 xDrive50i M運動型的4.0T發(fā)動機還高10kW（14.5Ps）；最大扭矩更是驚人的678Nm/3750rpm，比上一代的6.2L V8自然吸氣發(fā)動機還要強悍10%左右，達到甚至超越了國內(nèi)許多中型貨車和客車柴油發(fā)動機的扭矩水平。
這是全新福特F-150猛禽與老款及競品的發(fā)動機功率曲線對比。可以看到，從2000rpm開始，這臺3.5T發(fā)動機（藍色）就輕松超越了排量動輒5.7L、6.2L的V8大哥們。實際上，低轉(zhuǎn)速的功率并不重要。
在最重要的扭矩方面，優(yōu)劣就仁者見仁，智者見智了。同樣是在2000rpm之前，低轉(zhuǎn)速下增壓效果無法達到最佳，輸出明顯遜于V8發(fā)動機，1000rpm時幾乎少了一半。后面就很明朗了，3.5T完勝。
多數(shù)時候，678Nm的最大扭矩足以讓全新福特F-150猛禽插翅能飛。由于懸掛行程很大，而且車重和輪胎的接地面積都足夠，所以兩驅(qū)模式（2H）足以應(yīng)付99%的壞路。你要做的就是扶穩(wěn)方向盤。
開始，我在這里還小心翼翼。畢竟異國他鄉(xiāng)，這要把車開壞了，美國人還不得跟我急??？但后來我發(fā)現(xiàn)這完全是多慮了，因為美國人對全新福特F-150猛禽充滿信心，認為這是一輛根本“造”不壞的車。事實也是如此。
在如此顛簸的山路上，說全新福特F-150猛禽如履平地一點都不過分。特別定制的FOX Racing Shox減震器的直徑已擴大到將近8厘米，幾乎相當于常人的手掌寬度，任何不期的沖擊都會被化解。
3噸左右的整備質(zhì)量，將四條315mm寬的全路況輪胎狠狠地壓在地面上。我不知不覺地開到了60km/h，甚至80km/h。車輛通過方向盤和座椅告訴你：“I'm OK.”需要減速時，剎車的反應(yīng)也很果斷。
美國西部到處是這樣的“野地兒”，但只有經(jīng)過允許才可以“玩耍”。在這里駕駛?cè)赂Ｌ谾-150猛禽，說夸張些，就像是開氣墊船。將近30cm的離地間隙讓我毫無顧慮，何況這也不是我的車……
