在冰雪路面上，車輛同樣保持著優(yōu)異的操控性，并且在全時四驅(qū)以及全地形反饋系統(tǒng)的幫助下，攬運(yùn)還可以在冰雪路面上盡情玩耍。由于冰雪路面的附著力很低，因此測試車輛換上了雪地胎，在低溫環(huán)境下，雪地胎依舊比較柔軟，并且大花紋的設(shè)計也可以獲得更好的抓地力。

冰雪路面上，需要換裝雪地胎。在寒冷的環(huán)境中，雪地胎比較柔軟，可以提供更好的抓地力。

雪地胎比較適合冰雪混合路面，如果是純冰路面，釘胎是更好的選擇。

低牽引力模式幫助車輛更容易起步，盡量減少打滑。

全地形反饋系統(tǒng)相當(dāng)聰明，會主動控制車輛的動力輸出，就像是無形的保護(hù)傘。

　　冰雪環(huán)境下，路面的摩擦系數(shù)很低，無論是加速還是剎車，都更加困難，需要格外小心。在駕駛時，需要緩加油、輕剎車，打方向幅度也不宜過大，以免由于輪胎突破抓地力極限而造成的打滑。將全地形反饋系統(tǒng)調(diào)至冰雪模式，電子系統(tǒng)會限制發(fā)動機(jī)的動力輸出，并且可以激活低牽引力模式，幫助車輛正常起步。

調(diào)至冰雪模式后，車輛起步很輕松。大腳油門會造成輪胎失去抓地力，反而會更慢。

剎車距離同樣會變長，需要提前采取剎車動作。踩剎車同樣需要控制力度，以免車輪抱死造成推雪，使車輛再次起步變得困難。

　　確保安全的前提下，可以在冰雪路面上進(jìn)行漂移。雖然車身尺寸寬大，但是攬運(yùn)在冰雪道路上卻表現(xiàn)得相當(dāng)靈活。關(guān)掉牽引力控制后，車輛可以完成漂移等動作。需要注意的是，雖然叫冰雪路面，實(shí)際上冰與雪在附著力方面有很大區(qū)別。純冰道路上，車輛非常容易打滑，并且回救的動作幾乎都會失效，從而造成失控。

車輛采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛，大量鋁合金材質(zhì)有助于降低簧下質(zhì)量。

冰雪路上，正常駕駛車輛非常穩(wěn)定。與此同時，操控性與可玩性同樣出色。

雖然車身尺寸寬大，但是漂移對于攬運(yùn)來說完全沒難度。如果操控得當(dāng)，車輛可以做出一些出格的動作，在道路上畫出優(yōu)美的弧線。

從雪地中出來后，最好除去輪胎以及底盤附著的冰雪，以免剎車凍上或者由于重量增加而影響動平衡。

　　總的來說，不管是在鋪裝路面還是非鋪裝路面上，路虎攬勝運(yùn)動版都有著出色的能力。鋪裝路面上6.46s的加速時間以及38.71m的剎車距離都名列前茅。而在砂石路面以及冰雪路面上，得益于全時四驅(qū)以及全地形反饋系統(tǒng)，攬運(yùn)依舊有著非常出色的操控性。