● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　途昂全系將會(huì)使用高低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這次測(cè)試的380TSI車(chē)型就是2.0T高功率版本，相信也會(huì)是未來(lái)的主銷(xiāo)車(chē)型。傳動(dòng)系統(tǒng)是DQ500 7速濕式雙離合器變速箱，這套動(dòng)力總成與途觀(guān)L完全相同。

　　● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)也和途觀(guān)L相同，核心部件同樣是來(lái)自博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu)。很可惜這次試駕并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)，等我們拿到測(cè)試車(chē)之后，再通過(guò)滑輪組和實(shí)地越野考驗(yàn)一下。

　　

　　● 駕駛感受

　　途昂不光看著大，開(kāi)著的感覺(jué)也非常大，即使我已經(jīng)把座椅降到最低了，依然可以和旁邊的公交車(chē)司機(jī)平起平坐，將近2米的車(chē)寬也在剛上手的時(shí)候給我造成了不小的困擾，并線(xiàn)、會(huì)車(chē)的時(shí)候需要格外小心，好在適應(yīng)了一段時(shí)間之后心中基本有數(shù)了，實(shí)在不確定的時(shí)候還可以開(kāi)啟泊車(chē)輔助功能，通過(guò)雷達(dá)報(bào)警來(lái)判斷。

　　途昂的整套動(dòng)力系統(tǒng)和途觀(guān)L完全相同，底盤(pán)結(jié)構(gòu)也沒(méi)有明顯變化，那開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)和途觀(guān)L很像？是的，這就是一輛加大號(hào)的途觀(guān)L，同時(shí)它也是一輛非常標(biāo)準(zhǔn)的大眾，如果你之前開(kāi)過(guò)大眾，那對(duì)途昂的駕駛感受一定不會(huì)陌生。油門(mén)剎車(chē)都比較輕，初段也都存在一點(diǎn)虛位，方向盤(pán)手感輕盈，指向性O(shè)K，路感基本沒(méi)有，可以說(shuō)在駕駛感受這部分沒(méi)有任何新鮮感。

　　我知道很多人都對(duì)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能否拖動(dòng)這么大的車(chē)身心存顧慮，我也是。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)動(dòng)力表現(xiàn)要比想象中好，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很積極，從1500rpm就能輸出的最大扭矩應(yīng)付城市駕駛完全沒(méi)問(wèn)題，超車(chē)、提速都能輕松完成，如果你對(duì)動(dòng)力要求比較高，可以切到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，動(dòng)力響應(yīng)有提升，如果還覺(jué)得不夠，那只能選擇2.5T車(chē)型了。

　　這臺(tái)DQ500 7速雙離合器變速箱可以算是目前大眾旗下表現(xiàn)最好的一款了，低速時(shí)的闖動(dòng)雖然依舊存在，但出現(xiàn)的頻率已經(jīng)明顯降低。其余時(shí)候它都還是我們印象中表現(xiàn)，換擋速度快、動(dòng)作輕柔，不知不覺(jué)間就升到了最高擋位，并且能把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓得很低，利于燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)變速箱的降擋積極性非常高，腳下稍微用點(diǎn)力就會(huì)立馬降一擋，我想這也是出于動(dòng)力方面的考慮，畢竟途昂有著如此龐大的車(chē)身。

　　底盤(pán)表現(xiàn)并不以舒適性為第一取向，雖然也在努力地過(guò)濾著顛簸，但還是會(huì)有一些傳到車(chē)內(nèi)，讓駕駛員和路面有著更多的交流?；廨^大起伏的時(shí)候底盤(pán)的表現(xiàn)不太令人滿(mǎn)意，動(dòng)作不夠利索，彈簧回彈之后總伴有多余的振動(dòng)。德系車(chē)過(guò)減速帶給人的感覺(jué)是“咚咚”兩下，而途昂則是“咚咚咚、咚咚咚”，底盤(pán)給人的高級(jí)感還有所欠缺。如果把途昂和未來(lái)的主要競(jìng)品相比較的話(huà)，整體行駛質(zhì)感優(yōu)于漢蘭達(dá)和探險(xiǎn)者，略遜于銳界。