不管你是否是環(huán)保主義者，或者只是因?yàn)樘?hào)牌所限，我想在決定選擇電動(dòng)車時(shí)，你一定早在心中做好了取舍。有車了，以后無論是刮風(fēng)下雨還是酷暑難耐，愛人都不用再擠公交車了，作為家里的男人，你終于不用再為此感到虧欠她，但想到自己計(jì)劃多年的長(zhǎng)途自駕游只能暫時(shí)擱置，你也只能無奈接受現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在騰勢(shì)400進(jìn)入了你的視線，它號(hào)稱能續(xù)航400公里，在欣喜之余，你的心里閃過一絲疑慮，它真能說到做到嗎？

　　● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　這就是騰勢(shì)榮耀版（以下簡(jiǎn)稱榮耀版），是2017款新增的車型，也是全系的頂配。我覺得它真是過于“低調(diào)”了，在外觀上與之前的車型沒有任何區(qū)別，沒有什么多加的鍍鉻條、沒有特殊的車身顏色，甚至連一個(gè)“400”尾標(biāo)都沒給它配上。不過這并不代表它沒有升級(jí)，這款榮耀版就新增了全景天窗、車內(nèi)氛圍燈、感應(yīng)開啟式后備廂、座椅/外后視鏡記憶和舒適進(jìn)入。

　　當(dāng)然，這些配置的升級(jí)并不是我們今天要說的重點(diǎn)，動(dòng)力和續(xù)航里程的增加才是最值得關(guān)注的。首先咱們先來聊聊動(dòng)力，騰勢(shì)被劃歸為中型車，車重超過2噸，但之前它的電動(dòng)機(jī)最大功率只有117馬力，可想而知它的動(dòng)力表現(xiàn)以及中段加速了。2017款騰勢(shì)的3款車型中，時(shí)尚版和尊貴版在動(dòng)力參數(shù)方面沒有變化，只是提升了續(xù)航里程，而榮耀版不但提升了續(xù)航，還加大了電動(dòng)機(jī)功率，達(dá)到了184馬力，扭矩相比之前有小幅上漲，為300?！っ?。

　　電動(dòng)汽車在起步階段的感覺都大同小異，電動(dòng)機(jī)的特性使得它們?cè)诔醵渭铀贂r(shí)，往往都能更給人不錯(cuò)的推背感，但隨著車速的不斷上升，馬力的差異開始體現(xiàn)得愈發(fā)明顯，尤其在80km/h往上的時(shí)候，這輛車的加速明顯更有底氣，動(dòng)力隨叫隨到，而且由于電動(dòng)機(jī)功率的提升，也不用再擔(dān)心一腳“油”下去5公里續(xù)航?jīng)]了。

　　在ECO模式下，它的“油門”腳感很舒服，前段有一些虛位，但也不會(huì)像有些汽油車那樣讓人覺得肉。對(duì)我來說，常用的ECO模式就可以滿足需求，運(yùn)動(dòng)模式那種過于激進(jìn)的感覺我不太喜歡，車子隨時(shí)像打了雞血一樣，“油門”基本沒有線性可言，腳往上一搭車就竄出去了，如果車上此時(shí)有人在喝水，恐怕十有八九得喝一臉。

　　有一點(diǎn)需要適應(yīng)的是它的剎車偏虛，制動(dòng)力釋放得不夠均勻，初段有點(diǎn)弱，再加上它本身2噸多的車重，每次需要?jiǎng)x車時(shí)，不踩深一點(diǎn)真的心里會(huì)有點(diǎn)發(fā)虛，不過這倒也不算是硬傷，開的時(shí)間長(zhǎng)了也就習(xí)慣了。

　　只要你摸到了規(guī)律，完全也可以利用動(dòng)能回收來減少踩剎車的次數(shù)。它的動(dòng)能回收有兩擋，在車速超過12km/h時(shí)啟動(dòng)，介入時(shí)給人的感覺并不突兀。至少這這幾天的體驗(yàn)中，我一直是開著第二擋的“動(dòng)能回收增強(qiáng)”模式，利用它來控制車速，省得右腳要在剎車、油門之間頻繁切換，在擁堵的路段中，還真能輕松不少。

　　國(guó)內(nèi)主流的電動(dòng)車中，騰勢(shì)算是底盤表現(xiàn)最好的車之一了。在駕駛中，可以感覺到懸架是偏舒適取向的，路面上一些小雜質(zhì)它都能化解的不錯(cuò)，遇到溝坎的時(shí)候彈簧回彈很快，給人感覺很韌，美中不足的是不夠干脆，會(huì)有些余振。

　　另外在第一次駕駛它的時(shí)候，方向盤包括整個(gè)轉(zhuǎn)向的手感我不太喜歡，首先是轉(zhuǎn)向偏沉，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，中間位置的曠量比較大的。另外方向盤的握感一般，環(huán)身偏細(xì)，皮質(zhì)的手感稍有點(diǎn)硬。我始終認(rèn)為方向盤對(duì)于一輛車是至關(guān)重要的，作為人車之間直接溝通且接觸時(shí)間最長(zhǎng)的部件，它的握感對(duì)于判斷一輛車的質(zhì)感好壞起著很大作用。