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騰勢

擴大活動半徑 騰勢榮耀版性能測試

新聞來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2017-03-28 14:35:00 評論:

  ● 續(xù)航測試及充電

  這次升級最重要的一點當(dāng)屬續(xù)航里程的提升,原先47.5kWh的磷酸鐵鋰電池容量增大到62kWh,官方宣稱它的續(xù)航里程達到了400公里,工信部續(xù)航里程為354公里,那么它的實際表現(xiàn)如何呢?

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  首先說一下測試條件,在電充滿后,這幾天我上下班一直用它來代步,其它時間也都在市區(qū)內(nèi)行駛,這大概就是大部分電動車的日常活動范圍。不過作為一輛號稱續(xù)航已經(jīng)能達到400公里的電動車,我想車主購在買它后,肯定不會滿足于僅在市區(qū)里轉(zhuǎn)悠,周末偶爾也要去親近一下大自然,往郊區(qū)跑跑,所以在測試中,我們也加上了高速路。全程使用ECO模式,打開“動能回收增強”,北京這幾天的天氣也不需要開空調(diào)和座椅加熱,開窗通風(fēng)即可。

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  充滿電之后,儀表盤上顯示的剩余里程為373公里,隨后兩天里,這輛車一直行駛在市區(qū)內(nèi),其中擁堵路況占了一半多,在這種路況下,它的表現(xiàn)一直不錯,加上動能回收的作用,行駛里程和續(xù)航里程相加,始終保持在360公里左右。

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  然而上了高速,情況開始發(fā)生變化,在限速120km/h下,盡管它還能提供不錯的加速感,但續(xù)航里程也開始快速減少,儀表上的數(shù)字不再是每變一次減少1公里,基本是每變一次減少5公里,這也讓我心里有點沒底。

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  在電量即將變紅時我們駛出高速,并且在表顯續(xù)航還有28公里時到達充電站,此時的行駛里程為258.8公里,其中城區(qū)道路占158.4公里,高速路100.4公里,續(xù)航里程與已行駛里程相加為286.8公里,平均時速大約29km/h,符合我們的測試標準。

  此后的幾天里我們又跑過幾回高速,發(fā)現(xiàn)在保持高速行駛時,續(xù)航+行駛里程會持續(xù)減小,但這個數(shù)字在到了280公里左右便基本不再減小,并且在下了高速后,繼續(xù)行駛一段時間,續(xù)航又會有小幅回升。如果說您的活動范圍只是在城市內(nèi)或跑高速占比不大,那么跑個300公里沒什么問題。與汽油車不同,電動車在走走停停的城市中更加得心應(yīng)手,動能回收以及較低的功率輸出對于續(xù)航幫助很大,但在高速上,動能回收不再有用武之地,電動機變?yōu)殚L時間持續(xù)輸出,續(xù)航的快速衰減也并不意外。

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  接下來是老生常談的充電問題,其實經(jīng)過這幾天的體驗,我感覺現(xiàn)在電動車的生存環(huán)境相比原來已經(jīng)有所改善,充電站的密度更大,占用充電停車位的汽油車也比之前少了不少,但這并不代表充電已經(jīng)能像汽油車加油那么方便了,這期間我仍然遇到了一些問題。

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  以我們這些天使用的快充為例,第一個問題就是充電樁不夠穩(wěn)定,跑完電耗后,我將車輛駛?cè)氤潆娬鹃_始充電,在充至53%時,充電樁停止工作,屏幕顯示服務(wù)暫停,在更換了一個樁并又充了10多分鐘之后,第二個充電樁再次報錯,直至換到第三個充電樁,才將車輛充滿。期間我致電充電樁運營商,對方表示:故障代碼47代表其它錯誤,具體原因他們也不清楚...好吧。

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  第二,運營商眾多,但相互之間兼容的少。我跑完電耗所使用的、離我家最近的、單位地庫內(nèi)的以及離單位最近的充電站分屬于四家不同的運營商,這些運營商中,除了用電卡的,還有要用APP或關(guān)注公眾號來支付的,方不方便您心里有數(shù)了吧。

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