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騰勢

擴大活動半徑 騰勢榮耀版性能測試

新聞來源:網(wǎng)絡 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2017-03-28 14:35:00 評論:

  ● 性能測試

  在之前的測試中,老款車型13.54秒的0-100km/h加速時間是真的不快,那么在增加了67馬力之后,它的表現(xiàn)能有多大起色呢?

騰勢汽車 騰勢 2017款 榮耀版

  無論用不用運動模式起步,“油門”到底的一刻,車子都會在遲疑一下后才沖出去,因此車輪無任何打滑。通過幾次測試我發(fā)現(xiàn),其實ECO模式和運動模式加速的成績相差無幾,可見運動模式只是調(diào)整了“油門”的敏感程度,在動力輸出上與ECO模式并無區(qū)別。最終成績9.92秒,相比之前確實有很大提高,比官方宣稱的10.5秒也快了半秒多。

騰勢汽車 騰勢 2017款 榮耀版

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  對于這么重的車來說,全力剎車時,能夠保持這種姿態(tài)就算是不錯的了,但是43.79米剎車的成績卻比較一般,相比老款還長了2米多,幾次測試下來,成績均保持在這一水平。我們推測這可能是輪胎的原因,老款車型使用的是馬牌的MC5,新款全部換裝了更便宜的韓泰萬途士系列,前者售價在900元左右,而后者為700元左右。

  噪音小是電動車的天生的優(yōu)點,高速行駛中,車內(nèi)還是比較安靜的,但可能由于騰勢的造型較高,能聽到的噪音幾乎都來自風噪,最終各速度區(qū)間內(nèi)的成績都低于我們的推薦值,表現(xiàn)不錯。

  ● 總結(jié)

  通過這幾天的接觸,騰勢的駕駛感還是給我留下了不錯的印象,雖然沒有什么明顯的特點,但是卻比較輕松。作為一輛電動車,更多時候還是作為城市通勤的代步工具,因此我對它的要求和期望就是開起來少一點“個性”,這點它做到了。

  雖然官方宣傳的400公里續(xù)航跟我們實測的不到300公里相差較多,但我想說的是,與汽油車不同,不同的駕駛環(huán)境確實會對電動車的續(xù)航里程影響較大。比方說在測試過程中,上高速前它的續(xù)航+行駛里程一直保持在360公里以上,那么假如它的活動范圍只在城市里,那也可能真的能跑360公里,但如果我們從一開始就把它開上高速,可能它連200公里都跑不了,因此怎么考慮還要看您的實際用車環(huán)境。

  最后說一下價格,這輛榮耀版在補貼前的售價已經(jīng)達到了43.28萬元。隨著政策的改變,電動車的補貼也正在縮小,以北京為例,它在補貼后的價格仍然達到了36.68萬元,這個價格已經(jīng)能買一輛中配的奧迪A6L了,當然假如有汽油車號牌,大部分人肯定也不會考慮電動車。如果推薦的話,我覺得時尚版更值,指導價36.98萬元,補貼后30.38萬元(北京地區(qū)),動力雖然不比榮耀版,但作為城市通勤,117馬力也已經(jīng)夠用,重要的是續(xù)航里程的增加,使得您的活動半徑不再僅限于城市,周末約好朋友,遠了不說,郊區(qū)自駕游可以放心走起來了。

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