● 硬件配備有亮點嗎？

　　測試車型搭載的是廣汽自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，具備進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)，可變機(jī)油泵、靜音齒形鏈條、雙質(zhì)量飛輪以及自家的GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統(tǒng)專利技術(shù)，可以說從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)的主流水平。

　　另外，這臺發(fā)動機(jī)采用了日本IHI公司的渦輪增壓器，其采用的小慣量渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發(fā)動機(jī)泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯，在車輛行駛的初段解決低扭不足的問題。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有S擋以及手動換擋模式。在技術(shù)和結(jié)構(gòu)上，這臺6擋手自一體變速箱與傳祺GS8的大致相同，只是因為兩車的發(fā)動機(jī)扭矩有明顯的差別，適配了不同的變速箱液力變矩器。另外，這兩臺變速箱的主減速比也不一樣，傳祺GS4的是3.944，而GS8的則是3.749。

　　另外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕設(shè)置在擋把的左前方，分為D（常規(guī)）、E（經(jīng)濟(jì)）、M（手動）三種駕駛模式。另外，當(dāng)變速箱切入到S擋，車輛就會自動進(jìn)入運(yùn)動模式。換句話說，實際上它一共有四種駕駛模式可以選擇。

　　在底盤方面，它與之前的傳祺GS4沒有區(qū)別，依舊采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。輪胎方面，它配備了規(guī)格為215/55 R18的米其林PRImACY 3ST輪胎——一套干濕地抓地性能均表現(xiàn)出色的輪胎。

　　● 公路性能表現(xiàn)是否符合要求？

　　在換裝上6擋手自一體變速箱以后，它的加速性能、行駛品質(zhì)以及燃油經(jīng)濟(jì)性跟235T G-DCT車型有多大區(qū)別呢？我相信這才是大家最為關(guān)心的問題，接下來我們先從加速性能測試開始，逐項來分析它的具體表現(xiàn)。

　　在測試之前，將6擋手自一體變速箱切入到S擋，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓其減少電子系統(tǒng)的束縛，將最佳的加速性能發(fā)揮出來。經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是11.61秒。

　　11.61秒的0-100km/h加速時間是一個怎樣的水平？與我們早前測試的傳祺GS4 235T G-DCT車型非常接近，與哈弗H6 1.5T手動以及長安CS75 1.5T手動車型對比也不會遜色太多（注：哈弗H6 1.5T自動擋車型我們還沒測試，長安CS75的1.5T沒有自動擋車型，上面的數(shù)據(jù)僅是為了更好的說明GS4 6AT的動力表現(xiàn)，并沒有對比之意?。?。以其家用緊湊型SUV的定位來衡量，這樣的加速成績屬于正常的水平，也比較符合其用戶群體的使用需求。