看到它的0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)后，我相信大家對(duì)它在日常駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)早已心里有數(shù)。老實(shí)說(shuō)，確實(shí)算不上動(dòng)力充沛，但是絕對(duì)不“肉”，而且提速時(shí)給人的主觀感受還比較輕快。這聽(tīng)著有點(diǎn)兒矛盾，其實(shí)不然，能有這樣的提速感受其中一個(gè)原因是廠商特意將油門的反應(yīng)調(diào)校得比較靈敏，而另外一個(gè)原因則是變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得當(dāng)，變速箱在動(dòng)力銜接的工作上做得比較到位。

　　經(jīng)過(guò)幾天的試駕體驗(yàn)，它的動(dòng)力并沒(méi)有給我?guī)?lái)任何的麻煩，這也是我對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)滿意，認(rèn)為其動(dòng)力水平符合使用需求的主要原因。同時(shí)，我也不否認(rèn)它的提速感確實(shí)要比235T G-DCT車型稍微遜色一些，動(dòng)力的跟進(jìn)也沒(méi)有后者直接，但差距真的不是很明顯，其實(shí)它們的動(dòng)力處于同一水平，真的沒(méi)必要為此而糾結(jié)。

　　在換裝6擋手自一體變速箱以后，它在應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵路況時(shí)沒(méi)有了DCT雙離合變速箱車型的輕微闖動(dòng)、頓挫的問(wèn)題，這在我做油耗測(cè)試時(shí)深有體會(huì)。在低速行駛時(shí)，它所搭載的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在靈敏的油門配合下，此時(shí)動(dòng)力還有點(diǎn)躍躍欲試之感。

　　這臺(tái)6擋手自一體變速箱的綜合表現(xiàn)挺不錯(cuò)的，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，我甚至認(rèn)為比傳祺GS8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋手自一體變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)還要配合得更好一些。它的升擋速度足夠快，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近1500rpm時(shí)就會(huì)上升一個(gè)擋位，為較好的行駛平順性奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也可以在一定程度上提升燃油經(jīng)濟(jì)性。降擋的速度還不夠快，主要是不夠果斷，比如當(dāng)車輛以80km/h左右的速度巡航，突然全油門提速，它會(huì)馬上降低兩個(gè)擋位，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升得過(guò)高了，才發(fā)現(xiàn)原來(lái)自己的降擋數(shù)量還不夠，于是再立刻繼續(xù)降低一個(gè)或兩個(gè)擋位來(lái)滿足提速的需求。

　　相比之下，DCT雙離合變速箱在升/降擋速度及降擋果斷性方面確實(shí)做得更好，這點(diǎn)毋庸置疑，畢竟這算是其先天的優(yōu)勢(shì)。除此以外，若只論持續(xù)加速的動(dòng)力感受，我認(rèn)為235T G-DCT車型還是相對(duì)好一點(diǎn)。當(dāng)然了，不管是6擋手自一體變速箱車型，還是DCT雙離合變速箱車型，也都別指望它們的中后段提速能力有多迅猛，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的排量及動(dòng)力都有所限制。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤調(diào)校，它與之前的傳祺GS4沒(méi)有區(qū)別。其中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于中性的調(diào)校，方向盤反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度比較均勻，談不上細(xì)膩，但是轉(zhuǎn)向沒(méi)有任何的虛位，轉(zhuǎn)向手感也比較緊湊。

　　減振器的調(diào)校強(qiáng)調(diào)舒適性，行程較長(zhǎng)，濾振性有不錯(cuò)的表現(xiàn)，即使是面對(duì)較大的坑洼或顛簸也處理得較為體面。同時(shí)，整體感較強(qiáng)且比較扎實(shí)的底盤讓它擁有了不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。在底盤調(diào)校的能力方面，我認(rèn)為廣汽傳祺是中國(guó)品牌里面做得較好的一個(gè)，這個(gè)觀點(diǎn)一直沒(méi)變。

　　在車廂靜謐性方面，我認(rèn)為它還有明顯的提升空間，尤其是高速行駛時(shí)對(duì)于風(fēng)噪及路噪的抑制，其它方面倒是沒(méi)有什么問(wèn)題。當(dāng)然了，以它的價(jià)格區(qū)間來(lái)衡量，它在這方面的表現(xiàn)只是屬于正常的水平而已，與對(duì)手相比不優(yōu)秀，但也絕對(duì)不會(huì)吃虧。

　　如果你有留意我之前撰寫的文章《以“穩(wěn)”換取安心 傳祺GS8/GS4冰雪試駕》，就會(huì)發(fā)現(xiàn)本文描述GS4 6AT動(dòng)力感受的內(nèi)容與之有細(xì)微的差別，當(dāng)中的原因我認(rèn)為是客觀條件以及車況所導(dǎo)致的，客觀條件就不多說(shuō)了，一個(gè)是寒冷的長(zhǎng)白山，一個(gè)是悶熱的廣州，差別顯而易見(jiàn)；至于車況的差別，我在長(zhǎng)白山試駕的GS4 6AT基本上是全新車，本次測(cè)試的車型已經(jīng)行駛了4000多公里，而且是經(jīng)銷商的試駕車，所以車況可能會(huì)有比較明顯的差別。

　　在100-0km/h剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，它以37.47米的平均距離取得了優(yōu)秀的成績(jī)，而且連續(xù)10次全力制動(dòng)測(cè)試沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題，表現(xiàn)值得肯定。值得一提的是，這個(gè)剎車成績(jī)可以讓它在大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前炫耀一番。

　　取得優(yōu)秀的剎車成績(jī)固然值得欣喜，如果剎車踏板的調(diào)?？梢宰龅迷俸靡稽c(diǎn)，我相信會(huì)更加討人喜歡?，F(xiàn)在，它的剎車踏板行程實(shí)在是有點(diǎn)長(zhǎng)，前四分之一行程還會(huì)有比較明顯的虛位，會(huì)給人產(chǎn)生剎車偏軟的錯(cuò)覺(jué)。幸好，在過(guò)了這段剎車踏板行程后，它的剎車系統(tǒng)就會(huì)恢復(fù)正常的表現(xiàn)，制動(dòng)力輸出比較線性，通過(guò)剎車踏板反饋回來(lái)的腳感也比較輕盈，這點(diǎn)倒是跟傳祺GS8的表現(xiàn)接近。