試駕體驗：EA888動力充沛 底盤穩(wěn)健

　　大眾進口夏朗6座版在目前上市的車型當中僅搭載了一款EA888發(fā)動機動力，并用一臺我們熟悉的6速DSG雙離合變速箱與其搭配，這個組合此前大眾大量的應(yīng)用于旗下眾多車型上，但是從近期大眾推出的新車動力搭載方面卻感覺有所減少，采用了更新的變速箱匹配，或許此款變速箱在往后的一個時間段內(nèi)會被棄用，但經(jīng)過了多年市場發(fā)酵，在技術(shù)調(diào)校方面還是相當成熟的。

目前上市的大眾進口夏朗6座版均搭載了大眾的第三代EA888發(fā)動機，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

和動力相匹配的是一臺我們熟悉的6速濕式DSG雙離合變速箱，此前大量用于大眾旗下多款車型。

底盤方面則依然使用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛組合。

搭載EA888發(fā)動機的夏朗6座版在動力儲備方面表現(xiàn)得可圈可點，雖然對一臺MPV來討論動力性并不是特別合適，但不可否認的是夏朗的動力表現(xiàn)優(yōu)于同級別競爭對手。

動力系統(tǒng)對駕駛員油門的響應(yīng)很是及時，稍稍加深油門，發(fā)動機便快速拉升轉(zhuǎn)速來獲取最大的輸出扭矩以便配合駕駛員的意圖。350Nm的動力應(yīng)付承載兩人的夏朗顯得游刃有余。

對夏朗來說，運動駕駛應(yīng)該是極少出現(xiàn)的，而頂配版本車型還配備了敲擊感清脆的換擋撥片，更是為駕駛員提供了另一個駕駛選擇，在單人駕駛的時候也可以嘗試一下運動模式來滿足荷爾蒙的需求。

只要舍得踩油門，推背感是有的，變速箱對駕駛員的意圖理解的很是到位，雖然這臺6速DSG漸漸的從我們的視野中消失，但成熟的匹配功底表現(xiàn)無需置疑。

夏朗6座版的底盤調(diào)校我個人感覺比較沉穩(wěn)，有著德系獨有的穩(wěn)重感。即便是在高速行駛的過程中也未曾出現(xiàn)過松散的底盤感受，這點對于一款MPV來說至關(guān)重要，它關(guān)系到車內(nèi)乘客們的乘坐感受。

底盤懸掛對路面也有不錯的過濾效果，偏向家用的風(fēng)格相對較軟，但是通過較大幅度的減速帶卻沒有帶來過多的余震，日常行駛中路面的沙石小顛簸也幾乎完全被過濾掉了。

轉(zhuǎn)向方面夏朗則表現(xiàn)得非常“大眾”，并不算輕的方向盤力度照顧到了日常用車的便捷性，也能夠?qū)⒆銐虻穆犯蟹答伣o駕駛員，駕駛中駕駛員能夠大致的感受到前輪所經(jīng)過路面的情況。

油門與制動踏板的力度相比日系車輛來說會相對偏重一些，并擁有較大的前段虛位，應(yīng)付起步或是低速剎停動作非常細膩，無需經(jīng)過長時間的熟悉就能完成無抬頭和點頭動作的起步與剎停。

另外，車輛的隔音工程的確值得點贊，在勻速120km/h行駛中，車內(nèi)能感受到的大多只有風(fēng)噪，并伴隨著部分胎噪，相比奧德賽在超過100km/h后就吵得不行的車廂來說，夏朗的表現(xiàn)很是優(yōu)異。

不緊不慢的動力傳遞，在需要的時候也能夠及時爆發(fā)出峰值扭矩來完成超車動作，卻不影響車內(nèi)乘員的正常交流，穩(wěn)健的底盤也是眾多競爭對手難以超越的。

　　試駕小結(jié)：總的來說，夏朗的駕駛感受和此前的7座版本并沒有什么不同，處處流露著熟悉的德系質(zhì)感，即便是搭載了動力較為充沛的2.0T動力，在起步階段的表現(xiàn)也不會顯得唐突，反而非常好掌控，夏朗并沒有太大的脾氣，絕大部分人都能夠在短時間內(nèi)抓住它的脾性。作為一款針對家用的MPV來說，這也是它應(yīng)該必備的屬性之一。駕駛夏朗很容易讓一個個性鮮明的年輕人冷靜下來，并不是因為它做不到，而是它的角色注定了它無需那樣去做。

　　全文小結(jié)：面對充滿年輕活力的整個車市，許多廠商都刻意的在新推出的車型上來強調(diào)它們所具備的時尚元素，但夏朗表現(xiàn)得有些淡然，它并沒有隨著市場潮流而做出過于激進的改變，配置方面也顯得中規(guī)中矩，簡單實用，新的車載系統(tǒng)也僅增添了一些更接地氣的功能。何況，6座版的推出最主要的是豐富大眾的產(chǎn)品線覆蓋，對更注重第二排的車主來說這并不失為一個好選擇，畢竟獨立的第二排座椅始終會比7座版的聯(lián)排座椅更尊貴一些，也能為車內(nèi)人員騰出更多的活動空間，加之行李廂空間的靈活多變，能夠輕易實現(xiàn)不同程度的裝載任務(wù)，畢竟7座車型實現(xiàn)滿載的機會是真不多，那何樂而不為呢。