一直以來，我們都把插電式混合動力車型當做是純電動汽車的替補車型，但市面上大多數的插電式混合動力車型在電池電量用完之后，油耗著實也很嚇人。那么替補就永遠是替補嗎？別克VELITE 5帶著百公里油耗0.9L，綜合續(xù)航里程768km的數據逆天而來，前者拳打燃油車，后者腳踢純電動車。它能否代替主角，在舞臺上占有一席之地？且看它這一回的精彩亮相。

別克VELITE 5是通用繼凱迪拉克CT6混動、別克君越30H全混動、雪佛蘭邁銳寶XL混動之后，在中國推出的又一款新能源車型。與其他幾款車不同的是，VELITE 5采用的是增程式混合動力系統。

　　增程式混合動力和插電式混合動力最大的不同在于，電池電量充足時，系統以純電驅動車輛，實現零油耗、零排放的電動駕駛；當電力不足時，發(fā)動機才會參與充電、驅動等工作，開啟混動模式。

開上別克VELITE 5，第一感覺是安靜。通用為它裝上了一套發(fā)聲的裝置，可以在20km/h以下時模擬發(fā)動機的聲音，以提醒周圍的行人。

平順是別克VELITE 5的另一大特點。通用在混動技術上強調“EVness”理念，即讓混動車型像電動汽車一樣平順。

VELITE 5的平順性不僅僅是在純電模式下，在電量不足的混動模式下，你甚至感覺不到發(fā)動機是什么時候介入的。

別克VELITE 5共有2臺電機、雙排行星齒輪、3個離合器、1臺發(fā)動機，它們一共有10種工作模式。但我們基本察覺不到這些模式的切換，只能靠中控屏上的信息才能知道究竟處于什么狀態(tài)。

別克VELITE 5有一個漂亮的擋把，但實際上它并沒有傳統意義上的變速箱，取而代之的是一臺EVT電控無級變速箱。這臺由電機和行星齒輪組構成的裝置會不斷調整車輛的工作模式，實現高效運行。

別克VELITE 5有著110kW（148Ps）的最大功率和398Nm的最大扭矩。為了更好的駕駛體驗，通用做了很多工作，讓混動模式和純電模式的動力輸出特性保持一致。

電驅動起步迅猛自不必多說，難得的是別克VELITE 5在后段動力依然充沛，在時速90km/h深踩油門，依然能夠感受到一定的推背感。

　　不過，由于電機在高轉速下動力衰減快，所以它的最高速度只能達到160km/h。

和純電動汽車不一樣的是，別克VELITE 5在D擋下能量回收非常弱，幾乎感覺不到。此時的回收功率是7kW左右，不過掛到L擋，回收功率能達到近30kW，收油門時減速效果很明顯。

別克VELITE 5還有多種駕駛模式可以選擇，在不同路況下選擇適當的駕駛模式，有利于進一步提升燃油經濟性。

別克VELITE 5共有4種駕駛模式，包括普通模式、運動模式、山地模式，以及鎖定模式。其中鎖定模式指的是保持當前的電池電量，留到擁堵路段再用于純電行駛，以提高燃油效率。