● 駕駛感受簡(jiǎn)要回顧

　　在前一頁(yè)中說(shuō)完了2017款自由光在外觀與配置上的變化，那既然本文是“試駕”文章，肯定還得聊聊這車(chē)開(kāi)起來(lái)的感受。當(dāng)然，作為一臺(tái)年度改款車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)與老款相比并沒(méi)有變化，這點(diǎn)屬意料之中的事情。它依舊提供2.0L與2.4L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的均是來(lái)自采埃孚的9速手自一體變速箱變速箱，今天我們?cè)囻{的則是2.4L+9AT的四驅(qū)版本。

　　老規(guī)矩，先來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)。自由光所搭載的這臺(tái)2.4L MultiAir?2發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為175馬力（128.5千瓦）/6450rpm，最大扭矩為228牛·米/3900rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與老款保持一致。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特色就是它取消了傳統(tǒng)的進(jìn)氣門(mén)凸輪軸，改由電控液壓控制進(jìn)氣門(mén)的正時(shí)和升程。這種新技術(shù)的應(yīng)用可以精簡(jiǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣結(jié)構(gòu)、減少重量，同時(shí)理論上也能使得配氣更精準(zhǔn)。

　　這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT的變速箱在自由光上的默契度表現(xiàn)很不錯(cuò)，因此這車(chē)開(kāi)起來(lái)的第一印象就比較討好人。首先這車(chē)的油門(mén)響應(yīng)的靈敏度調(diào)校的恰到好處，既不是那種日韓系車(chē)上常見(jiàn)的一點(diǎn)就竄的感覺(jué)，也不是那種油門(mén)特別沉或初段“虛位”很大的風(fēng)格。

　　整體來(lái)說(shuō)，它的油門(mén)響應(yīng)很跟腳，而且這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順、線性，因此以不緊不慢的心態(tài)在市區(qū)行駛，這套2.4L+9AT的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)很令人滿意，它所提供的那份順暢與愜意不是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱所能提供的。2016款車(chē)型我們此前實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.56秒?！禞eep自由光測(cè)試文章》

　　而當(dāng)你需要急加速時(shí)，隨著油門(mén)的深踩，變速箱會(huì)積極地給予降擋，進(jìn)而拉高轉(zhuǎn)速，壓榨動(dòng)力，此時(shí)這臺(tái)2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可以說(shuō)是線性有余而爆發(fā)力不足。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后動(dòng)力輸出會(huì)來(lái)得明顯點(diǎn)，但整個(gè)過(guò)程聽(tīng)不到它聲嘶力竭的咆哮，而是一份渾厚與持續(xù)的高歌。綜合來(lái)說(shuō)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不難聽(tīng)，甚至我覺(jué)得與同價(jià)位大部分日韓系車(chē)型所用的2.4或2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的聲浪可以用“悅耳”來(lái)形容。

　　自由光的轉(zhuǎn)向手感在市區(qū)行駛算是中等偏輕的類(lèi)型，日常開(kāi)著無(wú)論是低速挪車(chē)還是轉(zhuǎn)彎、變道等都很輕松，再加之方向盤(pán)的皮質(zhì)手感非常細(xì)膩，讓好感更加分。懸架方面，自由光全系標(biāo)配FSD主動(dòng)減震系統(tǒng)，理論上它能實(shí)時(shí)根據(jù)路況調(diào)節(jié)軟硬。

　　整體來(lái)說(shuō)，日常行駛，它的懸架給人感覺(jué)屬于偏舒適的風(fēng)格，無(wú)論是對(duì)路面的細(xì)碎顛簸的過(guò)濾還是駛過(guò)坑洼時(shí)對(duì)車(chē)身起伏的抑制表現(xiàn)都挺不錯(cuò)的，經(jīng)過(guò)過(guò)濾后傳遞給駕乘者的沖擊感并不生硬，屬于那種“既舒適又有高級(jí)感的類(lèi)型”，與此同時(shí)在游走于山路時(shí)，它對(duì)車(chē)身側(cè)傾的抑制也比想象中要更好，能有不錯(cuò)的支撐性，不會(huì)出現(xiàn)忽忽悠悠的感覺(jué)。因此，自由光的懸架表現(xiàn)，我給予好評(píng)?？傮w來(lái)說(shuō)，在鋪裝路面上行駛，自由光2.4L并不算是一臺(tái)富有駕駛激情的車(chē)，但輕松、好開(kāi)而且舒適性不錯(cuò)，是它給我留下的最大印象。

　　作為一款Jeep品牌旗下的車(chē)型，四驅(qū)系統(tǒng)就是一個(gè)繞不過(guò)去的話題。自由光采用的是Active Drive I智能四驅(qū)系統(tǒng)并帶有Selec-Terrain路況模式自選功能。它平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，在檢測(cè)到打滑后可在0.2-0.3秒的時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力傳遞給后輪，另外作為一大特色，當(dāng)車(chē)輛出于前輪驅(qū)動(dòng)模式下，中央傳動(dòng)軸是不轉(zhuǎn)的，這能在一定程度上減少能量損失，降低油耗。

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　　2016款車(chē)型在我們實(shí)際的滑輪組測(cè)試中，除了無(wú)法通過(guò)單后輪著地的三組滑輪組測(cè)試外，其它項(xiàng)目都能輕松通過(guò)。這樣的表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)以前驅(qū)平臺(tái)為架構(gòu)的城市SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很不錯(cuò)了，并且在同價(jià)位同級(jí)別車(chē)型中算是中上等表現(xiàn)。

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　　既然是Jeep品牌的試駕會(huì)，廠商也必不可少的會(huì)安排越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)。在這些預(yù)設(shè)環(huán)境中，自由光能輕松通過(guò)自然也是沒(méi)有懸念的事。而它在經(jīng)過(guò)各種坑洼時(shí)，懸架對(duì)顛簸的過(guò)濾表現(xiàn)倒是完全沒(méi)令人失望，它所體現(xiàn)的那份厚重、扎實(shí)的感受讓整車(chē)的高級(jí)感大幅提升。當(dāng)然，對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō)，我們今天的這場(chǎng)“模擬考”已然算是一份高難度考卷了。我想對(duì)于大部分城市SUV車(chē)型的買(mǎi)主來(lái)說(shuō)對(duì)它性能的寄望應(yīng)該也不過(guò)如此。而擁有四驅(qū)更多的是希望它能在雨雪天氣，濕滑路面上給家人多一份安全與信心，同時(shí)又或寄托著欲突破城市鋼筋水泥的束縛，對(duì)田野、對(duì)大自然的一份野望。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　到了該全文總結(jié)的時(shí)候了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2017款自由光的變化就是兩大點(diǎn)。其一是中高配車(chē)型引入了“Overland版外觀風(fēng)格”，全車(chē)同色設(shè)計(jì)在如今國(guó)內(nèi)SUV車(chē)界并不多見(jiàn)。其二則是精簡(jiǎn)車(chē)型數(shù)量，調(diào)整了部分車(chē)型的配置，使得4款四驅(qū)車(chē)型的配置分布與落差更為合理。至于整車(chē)的駕駛感受與老款無(wú)異也在情理之中的事情。正如我的同事祁子鑫在半年長(zhǎng)測(cè)后給出的總結(jié)是“盡職盡責(zé)的好同事”，動(dòng)力與激情不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但平順、舒適與均衡則是自由光最大的優(yōu)點(diǎn)。