時(shí)尚、動(dòng)感、潮流是斯巴魯BRZ的代名詞，它讓熱愛速度與操控的年輕人紛紛追捧，以至于在賽車場上，我們經(jīng)常能看到它的身影。86與BRZ的出現(xiàn)就像《頭文字D》中的AE86重生一樣，再一次點(diǎn)燃了我們心中的激情！熱愛它的車友也在坊間傳出了“7200轉(zhuǎn)干他”的必勝口號(hào)。

　　的確，這款車能轉(zhuǎn)換不同的角色，讓用戶時(shí)刻都能處于開心的狀態(tài)。但此時(shí)此刻，我的心情稍微有一些沉重，因?yàn)锽RZ和86因CAFC（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）問題即將退出中國市場。而此時(shí)，我們能做的就是讓它繼續(xù)煥發(fā)出屬于它的美顏英姿。今天，我們Speedway速度線就為大家?guī)砹诉@么一款經(jīng)過重新調(diào)校的新款BRZ，它的具體車型名稱叫2017款2.0i 自動(dòng)type-RS黃色特裝版(以下簡稱BRZ）。

　　Speedway是一檔全新的試車欄目，欄目會(huì)以車輛的操控性及駕駛樂趣為出發(fā)點(diǎn)，涉及賽道競速、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié)?；蛟S我們現(xiàn)在還有很多瑕疵，但我們會(huì)繼續(xù)努力，因?yàn)檫@僅僅是開始，也希望大家多提寶貴意見。

　　沒錯(cuò)，這輛BRZ的確是一輛自動(dòng)擋車型?？赡苣銜?huì)認(rèn)為它不純粹，沒有駕駛樂趣。不可否認(rèn)，手動(dòng)擋的確能提供給駕駛者高度的暢快感和參與感，但在科技飛速發(fā)展的今天，自動(dòng)變速箱的反應(yīng)速度和換擋邏輯已經(jīng)不再那么令人抓狂了。

　　既然提起變速箱，我們就先從變速箱的感受說起。不得不說，這臺(tái)BRZ的6AT反應(yīng)很迅速，而且與駕駛員的溝通非常細(xì)膩，每當(dāng)你深踏油門的時(shí)候，變速箱都會(huì)很聰明的理解你的用意，并積極減擋，但突如其來的頓挫會(huì)讓這輛車的乘坐舒適性打些折扣。不過，既然選擇這輛車，就會(huì)因?yàn)檫@些而感到興奮，我相信車友也會(huì)自動(dòng)的將主觀感受進(jìn)行切換。換句話說，如果真的缺少了這份突兀，那它也就真的平淡如水了。

　　當(dāng)然，這臺(tái)變速箱也并非完美。通過和BRZ 6MT齒比參數(shù)的對(duì)比我發(fā)現(xiàn)，在同樣終傳齒標(biāo)定的狀態(tài)下，這臺(tái)6AT所有擋位的速比都比6MT要小，導(dǎo)致輪上扭矩減小了。直接反饋的問題就是在動(dòng)力輸出一樣的情況下，無論是靜止加速還是直接擋內(nèi)加速，自動(dòng)擋都要比手動(dòng)擋慢上許多。

　　0-100km/h加速測試

　　這臺(tái)自動(dòng)擋BRZ最終的加速成績?yōu)?.29秒，比我們之前測試的手動(dòng)擋慢了1秒多。主要原因有兩點(diǎn)，第一、自動(dòng)變速箱在起步時(shí)保護(hù)嚴(yán)重，轉(zhuǎn)速被限制在2000rpm左右，完全發(fā)揮不出發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的實(shí)力。第二、自動(dòng)擋的齒比與手動(dòng)擋不同，就像前面所說的，它的輪上扭矩要弱于手動(dòng)擋車型。

　　不過還好，這臺(tái)車擁有一副好底子，而這才是BRZ真正的精髓！前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)聽起來沒什么特別的，但有很多細(xì)節(jié)都值得研究。比如不等長三角形下擺臂配合擺臂球頭的角度，不僅可以形成很好的主銷后傾角，還可以在制動(dòng)及轉(zhuǎn)向時(shí)幫助前輪外傾，而這一切的設(shè)計(jì)都是為了能讓車頭獲得更好的指向性，從而提升操控性。

　　下面我們?cè)賮碚f說后懸架。輕量化的下擺臂可以減小簧下質(zhì)量，同樣不等長的輔助擺臂與其連接，在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)可以改變懸架幾何角度，從而幫助車尾完成輕微滑移的動(dòng)態(tài)享受。值得一提的是一根帶有偏心螺絲的束角拉桿，你可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格手動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，從而讓車尾變得更加靈活或更加穩(wěn)定，以適應(yīng)漂移或賽道體驗(yàn)等不同環(huán)境。

　　底盤講解視頻

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　　在SACHS減振器的加持下，整個(gè)底盤的操控也會(huì)變得更富有質(zhì)感。如果你覺得這一切還不足為奇的話，一根較粗的后防傾桿連接左右懸架，讓車身變得更硬朗，彎道中的操控更加犀利，這也正是tpye-RS黃色特裝版最大的升級(jí)之處。

　　我曾經(jīng)開過老款的BRZ，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、操控靈活，懸架支撐也很不錯(cuò)，不過底盤質(zhì)感的確一般，也就是我們常說的減振器缺乏韌性。而這款tpye-RS黃色特裝版則一改之前廉價(jià)的印象，底盤質(zhì)感大幅提升，尤其在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，駕駛者的感覺不再生硬，而是在硬中添加了一份柔和。

　　100-0km/h剎車測試

　　基于原廠輪胎的原因，BRZ的剎車距離并沒有想象中那么好。單片雙活塞卡鉗（前輪）能夠提供很好的剎車力度，懸架也擁有相當(dāng)不錯(cuò)的支撐，在緊急制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)非常完美。較低的重心、輕量化的車身對(duì)于剎車和減振的負(fù)載都很小，這也是BRZ操控好的原因之一。