這次的賽道試駕我們來(lái)到了嗨谷汽車(chē)公園，這是一條山路賽道，共有10個(gè)彎角（5個(gè)右彎、5個(gè)左彎、其中2個(gè)左彎是假?gòu)潱?，高低落差達(dá)到了驚人的55米。在這條賽道上，渦輪車(chē)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，BRZ想要追趕或接近那些性能車(chē)的圈速成績(jī)顯然不太可能，畢竟自然吸氣200馬力的輸出功率在上山部分太吃虧了。

　　一切準(zhǔn)備就緒后，我們將車(chē)輛駛?cè)肓速惖馈ｊP(guān)閉全車(chē)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，全力駛?cè)氲谝粋€(gè)彎角，制動(dòng)時(shí)可以明顯感受到減振器的韌性及懸架的支撐。通過(guò)快速進(jìn)彎讓重心轉(zhuǎn)移，車(chē)輛會(huì)發(fā)生輕微的滑動(dòng)。此時(shí)順勢(shì)反打一些方向果斷加油門(mén)，車(chē)輛就能保持很好的平衡性，以滑行的姿態(tài)駛出彎角。其實(shí)我們這么做的主要目的就是小試牛刀，感受車(chē)輛在極限時(shí)的狀態(tài)。一旦計(jì)時(shí)圈開(kāi)始，就要盡量減少車(chē)尾的滑動(dòng)了。

　　暖胎圈結(jié)束之后，車(chē)手王濤便開(kāi)始發(fā)力進(jìn)行圈速的采集工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升時(shí)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種獨(dú)有的排氣音符，不能說(shuō)有多么動(dòng)聽(tīng)，但也還可以接受。由于僅有2.0L排量，再配合自動(dòng)變速箱，所以車(chē)輛越是在高轉(zhuǎn)速下，它的加速響應(yīng)越慢，講真可以用等待來(lái)形容。

　　不過(guò)優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校配合單向雙活塞的制動(dòng)系統(tǒng)，可以進(jìn)行很好的減速。當(dāng)重心轉(zhuǎn)移到前輪的時(shí)候，此時(shí)，特殊設(shè)計(jì)的下擺臂還會(huì)帶動(dòng)車(chē)輪形成一個(gè)外傾角的變化。雖然只有205mm的輪胎寬度，但也可以很好的釋放最有效的附著力，幫助車(chē)輛減速并完成進(jìn)彎的動(dòng)作。當(dāng)然，這一切還要擁有一套很好的自動(dòng)變速箱，在逐一減擋的過(guò)程中，變速箱可以積極響應(yīng)，幫助車(chē)輛聯(lián)合制動(dòng)。

　　由于是后驅(qū)車(chē)的緣故，可以采用一邊剎車(chē)、一邊進(jìn)彎的技術(shù)動(dòng)作，在彎中減擋的時(shí)候變速箱也不會(huì)出現(xiàn)水平保護(hù)、禁止升降擋的狀態(tài)。此時(shí)，車(chē)輛的重心會(huì)集中到外側(cè)前輪，附有韌性的減振器會(huì)頂住通過(guò)重心轉(zhuǎn)移而來(lái)的離心力。后橋中的限滑差速器可以通過(guò)等長(zhǎng)半軸很好的參與工作，抑制并同步兩邊車(chē)輪的輪速差，幫助車(chē)輛擁有更好的循跡性能。

　　反打方向全油門(mén)出彎會(huì)讓很多駕駛者興奮不已，也許這就是BRZ的樂(lè)趣所在。不過(guò)，轉(zhuǎn)向機(jī)的細(xì)節(jié)處理顯得有些不盡人意，方向盤(pán)的握感很好，但轉(zhuǎn)動(dòng)的手感略顯模糊，轉(zhuǎn)向阻尼有些偏大。如果在緊急情況下，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)可真的需要把子力氣。但不得不說(shuō)，這樣偏硬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)被很多朋友稱(chēng)之為有駕駛質(zhì)感。

　　下山賽段是輕松的，然而后續(xù)的上山賽段對(duì)于這輛自動(dòng)擋的BRZ而言，就有些聲嘶力竭了。此時(shí)2.0L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些力不從心，再加上自動(dòng)變速箱速比小的設(shè)計(jì)，這樣的狀態(tài)大家可想而知。而我在車(chē)?yán)锬茏龅木褪菕旌煤侠淼膿跷唬缓笕烷T(mén)狀態(tài)下耐心等待。

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

　　最終BRZ在這條賽道的最快圈速是1分19秒69，比我們之前測(cè)試過(guò)的所有車(chē)型都要慢。沒(méi)辦法，動(dòng)力就是BRZ的短板，哪怕它的操控再好，也無(wú)法彌補(bǔ)它在動(dòng)力上的不足。其實(shí)《頭文字D》中的86也是如此，只有在下山賽中才能締造神話。