● 動(dòng)力系統(tǒng)及懸架：3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)＋3電機(jī)驅(qū)動(dòng)

　　　　MDX混動(dòng)版車型的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)構(gòu)成，混動(dòng)系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)同之前推出的謳歌RLX混動(dòng)車型一致。關(guān)于混動(dòng)系統(tǒng)我們稍后再談，先看看動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為261馬力(192千瓦)/6300轉(zhuǎn)，可以在5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出296?！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｎ挥谧兯傧鋬?nèi)的前部電機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)輸出48馬力(35千瓦)的最大功率，最大扭矩為148?！っ祝或?qū)動(dòng)后輪的兩個(gè)電機(jī)最大功率和扭矩同為37馬力(27千瓦)/73?！っ?。整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為326馬力(240千瓦)/391?！っ?，相比搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的2014款車型而言動(dòng)力方面有不小的提升。

　　MDX混動(dòng)版車型搭載了一臺(tái)7擋濕式雙離合變速箱，并在變速箱內(nèi)集成了前電機(jī)，檔桿樣式采用按鍵式電子檔桿設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)車型有所不同而且造型顯得很別致。

　　懸架方面，它采用了前麥弗遜式/后多連桿式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為了在舒適性和運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造上更為妥帖，工程師還為這款車配備了自適應(yīng)減振系統(tǒng)，可以在不同的駕駛模式之間切換懸架的支撐力度。

　　● 混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　　　接下來我們看看這臺(tái)車的四驅(qū)系統(tǒng)，MDX混動(dòng)版車型搭載了一套名為“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然也被簡(jiǎn)稱為SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，不過與傳統(tǒng)動(dòng)力車型上的四驅(qū)系統(tǒng)相比卻有著很大的不同。它由分別位于變速箱和后軸的三個(gè)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，后輪由其中兩個(gè)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　從布局圖上可以看出，后輪由兩個(gè)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)沒有傳動(dòng)軸。電池組和電控單元布置在了車身中部，這樣的布局方式在謳歌的RLX混動(dòng)版上就已經(jīng)有所采用了。到了MDX混動(dòng)版車型上，位于車身中部的電池組單位能量密度提升了20%，相比RLX混動(dòng)版車型的電池體積減小39%，因此這款車的車內(nèi)乘坐空間和后備廂空間沒有因?yàn)榘仓没靹?dòng)系統(tǒng)而受到影響。

　　前軸的電動(dòng)機(jī)被集成在了變速箱中，這也是目前各個(gè)廠商對(duì)混動(dòng)車型設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，廠家將這樣的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用在了RLX混動(dòng)版和傳奇車型NSX之上（NSX采用9速雙離合變速箱，技術(shù)方面更先進(jìn)一些）。前部的電機(jī)主要用于協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，在制動(dòng)和電池組電量不足時(shí)將回收或者是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量用于充電。

　　雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)位于傳統(tǒng)動(dòng)力車型后軸差速器的位置，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)以及位于它們之間的單向離合器被封裝在了一起。這兩個(gè)電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或者對(duì)單側(cè)后輪實(shí)施反相制動(dòng)，并通過這樣的方式來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

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　　MDX混動(dòng)版車型在轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)后輪電機(jī)會(huì)降低甚至釋放反向扭矩，同時(shí)外側(cè)后輪電機(jī)增大扭矩輸出，使車輛產(chǎn)生偏向彎心的轉(zhuǎn)向力矩，更有利于車輛的靈活轉(zhuǎn)向。雖然在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車上也可以通過剎車系統(tǒng)對(duì)單側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)以及分動(dòng)箱來實(shí)現(xiàn)類似的效果，但得益于電機(jī)的加入，這款車不需要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速輸出就能實(shí)現(xiàn)這樣的效果。因此車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力會(huì)更好一些，當(dāng)然也更為高效。

　　● 動(dòng)態(tài)試駕感受

　　電機(jī)的物理特性在于幾乎實(shí)時(shí)的最大扭矩輸出，因此在三臺(tái)電機(jī)的加持下，這臺(tái)車起步姿態(tài)相當(dāng)輕盈。起步時(shí)它可以通過純電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然，若是深踩下油門，它身上那臺(tái)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)精神抖擻地加入進(jìn)來驅(qū)動(dòng)車輛。

　　驅(qū)動(dòng)一個(gè)2噸重的大家伙，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)來說是一個(gè)需要嚴(yán)肅對(duì)待的考驗(yàn)，好在MDX混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)最大綜合扭矩輸出達(dá)到了391?！っ?，這一數(shù)據(jù)比之前推出的3.5L常規(guī)動(dòng)力版車型扭矩還要高。加上電機(jī)最大扭矩輸出區(qū)間在低轉(zhuǎn)速時(shí)呼之即來的特點(diǎn)，使得它在日常游走城市時(shí)顯得相當(dāng)輕快。

　　這款車一共有四種駕駛模式：舒適、普通、運(yùn)動(dòng)與運(yùn)動(dòng)＋模式，其中“運(yùn)動(dòng)＋”模式是混動(dòng)車型特有的一個(gè)駕駛模式。它們分別對(duì)應(yīng)了三種不同的懸架及轉(zhuǎn)向設(shè)定。舒適模式最為輕松，懸架完全偏向營(yíng)造舒適的乘坐感受，方向盤回饋力度也很輕柔；運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向所需力度明顯增大，懸架表現(xiàn)更為硬朗，能夠感受到更清晰的路感；運(yùn)動(dòng)＋模式的轉(zhuǎn)向手感和懸架表現(xiàn)則與運(yùn)動(dòng)模式相同，二者的差異集中在油門和發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)輸出模式上，而普通模式的表現(xiàn)則介于舒適和運(yùn)動(dòng)模式之間。

　　在運(yùn)動(dòng)＋模式下急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)同時(shí)工作，并且油門響應(yīng)也會(huì)更為迅速。轉(zhuǎn)速迅速攀升再加上持續(xù)的電機(jī)扭矩加持，會(huì)讓它的動(dòng)力響應(yīng)更為直接，加速過程顯得更輕松。

　　自適應(yīng)減振系統(tǒng)的加入使得這款車在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)表現(xiàn)更為從容，在運(yùn)動(dòng)模式下也會(huì)更有底氣。而若是以舒適模式行駛，在前排和第二排乘坐時(shí)都能獲得相當(dāng)舒適的乘坐感受。只是同大部分7座車型一樣，由于第三排安置位置接近后輪正上方，因此乘坐舒適性會(huì)打一些折扣。然而在靜謐性方面，這款車確實(shí)不負(fù)它旗艦車型之名，對(duì)路噪、風(fēng)噪等控制都很不錯(cuò)。略顯遺憾的是對(duì)這款搭載混動(dòng)版SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的MDX來說，除了常規(guī)的公路行駛外，彎道表現(xiàn)也是我們關(guān)注的重點(diǎn)，但受限于這次試駕活動(dòng)的時(shí)間，我們未能體驗(yàn)到它的彎道動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　● 總結(jié)：

　　這款車在今年的上海車展上就與大家見面了，最近廠家也公布了這款車的指導(dǎo)價(jià)：從它69.8萬至84.8萬的售價(jià)來看，也顯示出了一定的誠(chéng)意——該車入門款車型低于70萬元的價(jià)格比2014款車型降低了一些。而且若是單從產(chǎn)品層面來衡量的話，新款謳歌MDX的綜合表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，均衡的底盤調(diào)校、合理的空間利用以及全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)都給了我較為深刻的印象。然而縱觀整個(gè)國(guó)內(nèi)豪華品牌中大型SUV的市場(chǎng)格局，擺在謳歌眼前的局面依舊很嚴(yán)峻，畢竟從品牌影響力和知名度來說，謳歌還有很長(zhǎng)的一段路要走。