● 100km/h-0剎車測試

　　大力制動的時候，這輛車與冠道也有著不太一樣的腳感。冠道的剎車總泵有些偏向歐洲車型的調(diào)校，第一腳大力制動的時候可以很快的做出車身俯仰的感覺，而UR-V的制動總泵調(diào)校也偏向舒適，更像是豪華的商務(wù)車型，如果非要讓我用通俗易懂的話告知，那就是制動踏板行程比冠道長。

　　不過最終的剎車測試成績，UR-V要比冠道好不少（冠道40.12米），而UR-V的10幾組剎車測試成績都在39米左右，最長距離也不過40米多。這也是最終AH100成績UR-V要好于冠道的一個主要得分點(diǎn)。

　　● 噪音測試

　　噪音測試跟我試駕時的實(shí)際感受也比較接近，怠速時的噪音控制是非常好的，車內(nèi)很安靜。不過行駛時發(fā)動機(jī)噪音控制比較一般，轉(zhuǎn)速稍高時發(fā)動機(jī)噪音比較明顯。所以最終測試結(jié)果，行駛噪音都略高于我們的推薦噪音值，不過高得不多，在同級別里也算是中等水平。

　　● 油耗測試

　　UR-V油耗測試共行駛了104.9公里，全程開啟空調(diào)，車內(nèi)只有一個駕駛員沒有其它乘客。平均時速31km/h，有高速和城區(qū)擁堵路況，最終表顯油耗是百公里9.0L，實(shí)測油耗是百公里9.8L，跟同級別2.0T車型相比不算太低。另外這車可以加注92號汽油，應(yīng)該可以給車主省下一點(diǎn)散碎銀兩。

　　● 四驅(qū)系統(tǒng)及測試

　　UR-V跟冠道一樣，是動力可以完全斷開給前軸的適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配，輪間為電子限滑。跟冠道還一樣的是，UR-V的四驅(qū)偏向前軸，所以更接近于前驅(qū)。

　　UR-V沒有通過難度看起來比較低的雙后輪有附著力測試，原因是冠道的動力輸出更偏前軸，后軸獲得的動力不足以推動車輛脫困。不過在難度相對更大的單前輪有附著力的測試項(xiàng)目里，UR-V跟冠道一樣順利通過了，應(yīng)該說UR-V的輪間限滑能力還不錯。測試過程可以看下面的視頻。

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【視頻：四驅(qū)滑輪組測試】

　　● AH-100

　　因?yàn)橛昧献龉?，以及科技配置等方面UR-V跟冠道非常接近，所以靜態(tài)部分兩車得分完全一樣，在同級別里應(yīng)該是數(shù)一數(shù)二的，尤其是空間，即便沒有第三排座椅損失了一部分實(shí)用性，但UR-V可以保證5個人坐得非常舒服，這也是很難得的。 UR-V最終得分高于冠道，主要是制動方面要比冠道好一些，我們的測試結(jié)果顯示剎車距離短了1.5米左右，所以這一項(xiàng)得分要高了1.1分。

　　● 總結(jié)

　　　　因?yàn)閯倓偨Y(jié)束中型SUV橫評，我在測試UR-V時總是自覺不自覺的拿它去跟同級別車型去對比，尤其是跟冠道比。兩車的差距真的不大，靜態(tài)部分包括空間、座椅乘坐的感受、科技配置這些方面兩車都非常接近；不過駕駛感受方面還是稍有差別，UR-V的動力感受要比冠道溫和，低扭不如冠道；底盤方面整體還是有厚重感，但后懸架偏硬，舒適性稍遜色一些。當(dāng)然這些感受是橫向比較之后得到的結(jié)論，其實(shí)兩車的差別還是比較小的。

　　對于UR-V來說，來晚了，短時間內(nèi)就注定是個追逐者。盡管在同級別車?yán)飩€性特點(diǎn)足夠鮮明，但是跟冠道的差異化并不明顯，這對它未必是件好事。跟冠道一起飛當(dāng)然好，但如果購車者在陷入選擇困難癥時，更大的可能是選擇先入為主的那個。