● 全新Ingenium 2.0T發(fā)動機(jī)

　　目前改款換代的捷豹旗下車型都配備了自產(chǎn)的Ingenium 2.0T發(fā)動機(jī)，相比之前的2.0T發(fā)動機(jī)在參數(shù)上有所提升。這次發(fā)布的XEL將會有三種調(diào)校版本，分別是最大功率200馬力的200PS、最大功率250馬力的250PS和最大功率300馬力的300PS車型。我們這次測試的250PS在車系中屬于中等動力水平，從參數(shù)上來看，和其它主流競品的高功率版車型實(shí)力相當(dāng)。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的還是那臺來自ZF的8速自動變速箱，并配有換擋撥片。這個撥片經(jīng)過多次嘗試只能在S擋下使用，D擋時沒有作用，想體驗(yàn)它帶來的駕駛感還是切換到S擋。值得欣慰的是國產(chǎn)XEL在用料上比較厚道，底盤鋁制懸架結(jié)構(gòu)得以保留，沒有在這些消費(fèi)者不太關(guān)注的地方進(jìn)行簡配。

　　● 一頭溫順的豹子

　　大概一年多前，我曾和進(jìn)口版XE度過了一周。那是一臺非常有性格的豹子，坐上車的那一刻起，就有種想要開快車的沖動。引用我同事彭儲文的話，那是一臺你不運(yùn)動點(diǎn)開就難受的車子，有種諂媚的運(yùn)動感。但在這臺XEL上，有著相似底盤結(jié)構(gòu)的車卻完全是另一種感覺，可謂是性情大變。

　　它開起來就像一頭性格暴躁的豹子突然變得溫順乖巧起來。最明顯的就是懸架的感受，之前的進(jìn)口XE感覺整臺車都是緊繃的，XEL則是舒適性調(diào)校，不論是通過連續(xù)顛簸還是減速帶，它給人一種舒服的感覺，車內(nèi)也不會覺得很顛，與之前的感覺差別很大。這種更適應(yīng)中國路況的調(diào)校我想對于大部分消費(fèi)者而言是他們所希望的，畢竟每天保持戰(zhàn)斗駕駛的人還是少數(shù)。犧牲一點(diǎn)運(yùn)動性換來舒適，也是這個級別的主流做法。

　　不僅是底盤，發(fā)動機(jī)和變速箱配合的也更加溫順。雖然參數(shù)上相比老款發(fā)動機(jī)有所提升，但實(shí)際動力上的感受沒有加強(qiáng)，因?yàn)檐嚿淼募娱L和自重增加，就算油門到底全力加速，那感覺也不刺激。和同級別低功率版本的車型感受差不多，喜歡激情駕駛的朋友就沒法那么盡興了，當(dāng)然它還提供了更高功率的300PS車型供選擇，我想那款車動力表現(xiàn)會好一些。雖然動力感受減弱，但新款發(fā)動機(jī)的聲音和振動表現(xiàn)更好，開起來感覺也更高級，這是它提升的地方。

　　轉(zhuǎn)向相對而言也柔和了一些，可能是整體氛圍營造的心里作用，讓我覺得它的轉(zhuǎn)向不再那么激進(jìn)，開著比較輕松，高速時候那種電子模擬的沉重手感雖然不是很真實(shí)，開著也沒太大影響。整體來看，這臺XEL的動態(tài)水準(zhǔn)達(dá)到了主流水平，追求舒適和城市代步需求，減弱了自己的運(yùn)動特性。