在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行完測(cè)試之后，我們把10輛性能車帶到了山路上。也許你平時(shí)很難有機(jī)會(huì)進(jìn)行極限的加速、繞樁駕駛，找個(gè)空閑時(shí)間，遠(yuǎn)離都市，在蜿蜒的山路上馳騁一番或許才是你和它們最融洽的相處方式。

　　奧迪S3就已經(jīng)很讓人驚訝了，全力加速時(shí)那種瘋狂的情景令我至今難忘?，F(xiàn)在RS3又來了，我心里其實(shí)是稍微有些害怕的。還好在公路上RS3不難駕馭，整體還是奧迪那種你懂的風(fēng)格，把一切渲染得好像什么都不會(huì)發(fā)生一樣。但是它真的很難讓人按捺住心中的欲望，在看似平靜的表面下你能時(shí)刻感覺到一顆躁動(dòng)的心。這個(gè)感受太明顯，甚至比同組的保時(shí)捷還要夸張。扮豬吃老虎原本是一種低調(diào)的態(tài)度，但RS 3有點(diǎn)過了，它實(shí)在太想吃老虎了，生怕別人把自己當(dāng)豬看。如果你的意志力稍有松懈就會(huì)被慫恿，做出一些沖動(dòng)的事。

　　把400馬力的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和橫置的7擋雙離合變速箱塞入一個(gè)緊湊的小車再配上四驅(qū)系統(tǒng)，這件事兒本身就讓人難以置信，基本代表了性能的極限。實(shí)際表現(xiàn)也是如此，全力加速時(shí)整輛車仿佛處于一種超頻狀態(tài)，很難想象這么一輛小車?yán)锾N(yùn)含如此大的能量。此時(shí)我已經(jīng)沒有心情去關(guān)注聲浪和動(dòng)力輸出過程這些，只有猛烈的加速?gòu)?qiáng)烈刺激著神經(jīng)。想要在直線中戰(zhàn)勝同組其它幾個(gè)對(duì)手沒什么問題，甚至超跑也不敢小看它的存在。

　　RS 3小巧的車身還算比較靈活，哪哪都比較輕，瞬時(shí)機(jī)動(dòng)能力不錯(cuò)，操控精準(zhǔn)犀利。但四驅(qū)系統(tǒng)和調(diào)校風(fēng)格還是奧迪一貫的套路，稍微突破極限就開始推頭，這樣做可以避免難以挽救的失控，可也少了些激情。奧迪RS 3允許你快速劈彎，但前提是必須在嚴(yán)格的安全范圍內(nèi)，當(dāng)你打算挑戰(zhàn)極限的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)挺刻板的，不給人什么發(fā)揮的余地，挑戰(zhàn)半天也沒成就感，只好按照它設(shè)定的規(guī)則來玩?？偟膩碚f奧迪RS 3就是快，這一點(diǎn)它毫無爭(zhēng)議，只是缺少了點(diǎn)征服駕馭的快感。

　　在這個(gè)組的四款車?yán)?，寶馬M2是整體風(fēng)格最統(tǒng)一的一款車，而且也是舒適性最好的。如果讓我從中選出一輛車做代步工具，那我肯定毫不猶豫的選擇M2。拿寶馬M車型談舒適似乎有點(diǎn)兒怪異，可當(dāng)你真正開上它的時(shí)候就能明白我在說什么。M2裝備了四輛車中唯一的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在如今小排量增壓的趨勢(shì)下這已經(jīng)越來越難得了。6缸機(jī)在平順性上比那些4缸對(duì)手具備先天的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力輸出可謂絲般順滑，7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)也是超出家用車的水準(zhǔn)，動(dòng)力銜接毫無間隙。還有懸架，跟家用車比肯定是硬，但依然富有柔韌性，精心呵護(hù)著駕駛者的臀部。即使是副駕駛的妹子也不會(huì)有任何抱怨。

　　這種風(fēng)格并不是所有人都喜歡，以至于很多人說寶馬M2妥協(xié)了，不夠純粹。如果以幾年前的神車1系M來衡量的話，M2確實(shí)溫柔了一些，但首先這是個(gè)大趨勢(shì)，不舒適點(diǎn)兒就得死，另外客觀來說，它的性能也并沒有任何下降，不會(huì)讓人失望的。忘了舒適模式下那略顯遲緩的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，只要選擇運(yùn)動(dòng)模式，這輛車立刻就能找回自己。一腳油門下去，戰(zhàn)斗神經(jīng)激活，強(qiáng)烈的推背感隨即撲面而來?；蛟S它少了個(gè)手動(dòng)擋，少了離合器碰撞時(shí)的那種機(jī)械沖擊，但實(shí)際上雙離合無疑具備更快的換擋速度，充分發(fā)揮全部的動(dòng)力。只要你能放下心中執(zhí)著的那個(gè)手動(dòng)擋情懷，那么M2絕對(duì)能給你極佳的駕駛體驗(yàn)。

　　底盤調(diào)校無疑是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。激烈駕駛中M2給人最深刻的印象就是“平衡”！這個(gè)詞不僅僅代表底盤的重量分配，而且還在于各方面的和諧統(tǒng)一。它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)不是最快的，過彎極限也不是最高的，但整輛車就是給你一種特別完善的感覺，所有的零部件齊心協(xié)力，配合得天衣無縫，形成鮮明的性格。更重要的在于這輛車真的非常平易近人，駕駛者能通過方向盤和車身姿態(tài)感知輪胎的抓地力情況，極限也來得很線性，讓人有充分的時(shí)間調(diào)整操作，因此想駕馭M2并不需要太高的技術(shù)門檻，更多普通消費(fèi)者也能享受到像電影里那樣漂移的樂趣，真的很有成就感。這是如今M車型最新的發(fā)展方向，也是高性能車的流行趨勢(shì)。

　　718是保時(shí)捷家族中的入門產(chǎn)品，然而它并沒有因此放低對(duì)駕駛感受的追求。在平時(shí)多數(shù)情況下這輛車帶來的快感可以堪比兩倍于其價(jià)格的911，甚至在我看來有過之而無不及。相比之下911車型多少還帶著點(diǎn)老練，運(yùn)動(dòng)中透著那么股穩(wěn)重，而718則沒有，各方面表現(xiàn)都那么張揚(yáng)，像個(gè)年少輕狂的熱血青年。堅(jiān)硬的懸架、響亮的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和快速精準(zhǔn)的操作響應(yīng)營(yíng)造出超強(qiáng)的戰(zhàn)斗氛圍。開上這輛車你基本就別想著安穩(wěn)的行駛，當(dāng)然這正是718吸引人的地方。

　　一腳油門踩下去你會(huì)有一個(gè)微妙的體驗(yàn)過程，最先出現(xiàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼，4缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在市面上是獨(dú)特的存在，聲音并不精致，聽起來有點(diǎn)像一架輕型競(jìng)技飛機(jī)。緊接著你能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過車架傳遞到身體上，車體結(jié)構(gòu)如同賽車一般堅(jiān)固而緊致。最后動(dòng)力作用到地面，整輛車彈射而出，350馬力并不算出眾，但別忘了整車重量才不到1.4噸，所以實(shí)際加速性能絕對(duì)超出你的預(yù)想。這一過程只不過短暫的零點(diǎn)幾秒，卻能讓駕駛者感覺到每一個(gè)動(dòng)作，極為美妙。這就是它能給人的樂趣，那種絕大多數(shù)人都能享受到的樂趣，無需催逼極限就能體會(huì)的樂趣。

　　718的底盤和911不同，中置后驅(qū)的設(shè)計(jì)使得重心更加集中于車輛的中部位置，因此操控響應(yīng)更快。這輛車的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而靈活，輪胎抓地力出色，盡管只是一輛后驅(qū)車，卻擁有類似四驅(qū)車一般的超強(qiáng)循跡性。但是，極限高并不意味著可以隨心所欲，正當(dāng)你以為人車合一能夠掌握一切的時(shí)候，四個(gè)輪胎很可能毫無征兆的突破抓地，車輛呈現(xiàn)跳崖式失控，瞬間失去挽救的余地。所以每次我開這個(gè)車都是特別謹(jǐn)慎，我想這應(yīng)該是它和911最不同的地方吧，不管怎么著，911的極限好歹還是有那么點(diǎn)兒漸進(jìn)性的，讓你能感覺到的，而718明顯要機(jī)械、冷酷很多，犀利得似乎少了點(diǎn)人情味。

　　S60 Polestar平時(shí)開起來就像是一輛改裝車，懸架比較硬，無論任何大大小小的坑洼都能清晰的反饋到座椅上，過減速坎的時(shí)候更得小心，要像對(duì)待跑車一樣慢慢通過，否則受罪的就是你自己。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音聽起來非常的異域風(fēng)情，既不高亢也不低沉，而是一種粗獷的隆隆聲，給人一種特別野的感覺。出人意料的是，它的動(dòng)力輸出在普通模式下挺舒緩的，來自愛信的這臺(tái)8AT變速箱換擋也比較平順。剎車的反應(yīng)讓人有些不爽，初段很空，剛開始的時(shí)候很不適應(yīng)，有追尾風(fēng)險(xiǎn)?？偠灾?，這是一輛不同于傳統(tǒng)觀念的性能車，給人強(qiáng)烈的新鮮感，同時(shí)也需要花時(shí)間去適應(yīng)一下日常駕駛。

　　2.0升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出367馬力還是相當(dāng)夸張的，而且扭矩發(fā)力點(diǎn)在非常奇特的3100rpm以上，這個(gè)調(diào)校在當(dāng)今家用車上十分少見。所以一旦開始急加速，它的性格瞬間會(huì)有非常大的轉(zhuǎn)變，充足的爆發(fā)力伴隨如同北歐死亡金屬樂隊(duì)歌聲一般的聲浪，給人留下深刻印象。唯一有些感到遺憾的是變速箱，這臺(tái)橫置的8AT變速箱已經(jīng)發(fā)揮得非常出色，但和此次同組其它的那些雙離合相比還是顯得略微溫和了一些，動(dòng)力傳遞不夠直接。

　　操控是這輛車最神奇的地方，激烈駕駛中可以感覺到它的車頭很沉，但只要你生拉硬拽，依然還是能活活把車身扔進(jìn)正確的入彎軌道上來。抓地力強(qiáng)大的輪胎配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使這輛車呈現(xiàn)出頑強(qiáng)的循跡性，通過頂點(diǎn)位置后踩下油門，車輛會(huì)呈現(xiàn)出推頭的趨勢(shì)，但稍微收點(diǎn)油之后又會(huì)如同敏捷的灰熊一樣奮力出彎，劃出一道讓人驚訝的行走軌跡。整個(gè)過程其實(shí)稱不上優(yōu)美，甚至有些猙獰，車輛各個(gè)部件之間仿佛是在相互對(duì)抗，然后野蠻的殺出重圍...請(qǐng)細(xì)細(xì)品味其中的糾結(jié)。

　　A組最有樂趣車型：寶馬M2

　　就像前面說的，M2的動(dòng)力不是最強(qiáng)的、指向響應(yīng)不是最靈活的、過彎極限也不是最高的，但卻是各方面最均衡的。它不要求你有多么高的駕駛技術(shù)，也不需要你有硬朗的身板兒來對(duì)抗路面上的顛簸。它能快能慢、能文能武，完全可以按照你的意愿去行駛，不用時(shí)刻緊繃著神經(jīng)擔(dān)心下一個(gè)彎兒會(huì)失控，它是一輛可以作為代步，讓你每天都享受駕駛樂趣的車。