靜態(tài)部分之前我的我同事已經(jīng)做過了比較詳細(xì)的體驗(yàn)，在此不再重復(fù)贅述，主要聊幾點(diǎn)在使用中我的感受。

　　首先從路人的眼光以及主動上來詢問這臺車情況的口氣中，不難發(fā)現(xiàn)這臺車的外觀是挺受歡迎的，比較耐看也很容易讓人接受和認(rèn)可，沒什么太硬的線條。

　　內(nèi)飾有些明顯的模仿痕跡，比如中控臺這一大部分的造型都很像寶馬。正如我前面所說的靜態(tài)方面我一點(diǎn)都不擔(dān)心，用料和做工都很高，中控臺及門板大部分都是軟質(zhì)材料，還配有縫線。

　　多媒體加入了目前比較常見的車聯(lián)網(wǎng)，可以在線聽音樂等等，同時(shí)也支持自然語音識別，在長安CS95和CS55上我們都體驗(yàn)過，很好用。

　　當(dāng)然，我兒也發(fā)現(xiàn)一些問題，全液晶儀表盤上有一部分是用來顯示多媒體信息的，不過只能顯示藍(lán)牙和收音機(jī)的信息，原車配的第三方音樂軟件“酷我音樂”的內(nèi)容并不能顯示。開車中我懵逼了一次，明明聽的是蔡健雅的歌，儀表盤怎么顯示樸樹？

　　主動安全配置比較齊全，帶有主動剎車、0-150公里/小時(shí)速度區(qū)間段的自適應(yīng)巡航、車道偏離提示、限速提示，有意思的是AEB系統(tǒng)還會識別前方車輛的類型，比如大貨車或者小客車，不過從實(shí)際出發(fā)，目前這個(gè)識別車型的功能意義并不是很大，不論什么車都不能撞啊。除此之外還會顯示跟車距離，視覺效果上會感覺有點(diǎn)意思。

　　全景影像的清晰度不錯(cuò)，在打左右轉(zhuǎn)向燈時(shí)也會彈出轉(zhuǎn)向一側(cè)的圖像，反應(yīng)很快，比雅閣上的要快。尤其在靠邊停車時(shí)有一定的實(shí)用性，能盡量避免剮蹭輪圈。

　　大天窗我很喜歡，采光面積達(dá)到0.67平方米，雖然沒有直接開到后排乘客的頭頂上，但眼前也是都是玻璃，通透感很強(qiáng)。另外，15萬想買到帶座椅通風(fēng)的車是比較難的，這臺睿騁CC可以，順便再說一句，座椅加熱真夠勁兒，最大擋位開一會兒就覺得燙了，我喜歡。

　　后備廂深度是足夠的，但是開口不算大，如果有大件行李的話多少有點(diǎn)不方便，另外這臺車后排座椅不能放到，如果確實(shí)是一個(gè)商務(wù)用途的中型或者中大型車的話可以理解，睿騁CC主要市場還是家用，所以這點(diǎn)需要斟酌清楚。

　　寫在最后：

　　想必各位最近幾天在微博上已經(jīng)看到了長安對于睿騁CC的新媒體傳播文案了，致敬帕薩特、凱美瑞、雅閣、君威，在我的文章中就不傳播了。從我內(nèi)心而言對這種挑明對手的做法是很贊成的，尤其中國品牌在臺面上向成熟的合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　很顯然官方對于這臺車是有很強(qiáng)信心的，我也是抱著這樣的好奇心來進(jìn)行的此次測試。從各項(xiàng)測試結(jié)果以及感受來看，在一些部分確實(shí)有挑戰(zhàn)合這些合資品牌的能力，比如做工用料，底盤的質(zhì)感，這幾點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了日系車的水平，前面我也說過了，底盤整體感比老款凱美瑞要好，跟帕薩特比還是稍稍遜色一點(diǎn)。

　　動力系統(tǒng)仍舊是中國品牌所存在的問題，動力本身的強(qiáng)弱是一方面，偏高的油耗幾乎也是所有產(chǎn)品都存在的問題，1.5T發(fā)動機(jī)并沒有表現(xiàn)出優(yōu)勢，與更大排量的日系差不多。動力調(diào)校性格有點(diǎn)單一，響應(yīng)還有較大提升的空間，坦白的說，我們在動力系統(tǒng)的研發(fā)、調(diào)校路上還有很長的距離要走。有目標(biāo)還是好的，早晚會實(shí)現(xiàn)，從目前表現(xiàn)來看，在中國品牌中型車中可以算是標(biāo)桿之一了。

　　回歸到購買的層面上，確實(shí)比它“致敬”的競品們便宜很多很多，價(jià)格自然是接地氣不少，所以我仍舊會推薦這臺車，以這個(gè)價(jià)位來看，它是這個(gè)級別中數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品。（文/圖 張可 孔晨星）