● 0-100km/h加速測試

　　性能測試部分的動(dòng)態(tài)觀點(diǎn)由專業(yè)車手王濤產(chǎn)出。百公里加速的測試對(duì)于評(píng)測導(dǎo)購專業(yè)團(tuán)隊(duì)而言是一項(xiàng)基礎(chǔ)測試，這輛奔馳S 450 L搭載的是3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率367馬力。與之匹配的是9速自動(dòng)變速箱，從齒比的感受而言，前三擋齒比較密，讓這輛車加速的感受非常不錯(cuò)。關(guān)掉輔助系統(tǒng)，迅猛起步的一瞬間，在4MATIC智能四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下輪胎沒有任何打滑，不過在空氣懸掛的釋放下這車后部的支撐性并不理想。但轉(zhuǎn)速慢慢攀升之后，這輛渦輪增壓的車型似乎更像大排量自然吸氣般線性。

　　也許是一輛商務(wù)座駕的原因，工程師盡量考慮到乘坐舒適性。但不得否認(rèn)的是，9速變速箱的換擋平順性非常順滑，車頭一直保持上仰狀態(tài)，液力變矩器里的油壓控制精準(zhǔn)可以快速的進(jìn)行換擋并保證車輛沒有絲毫的頓挫感。

　　用來比較加速成績的寶馬740Li是后驅(qū)車型，而奧迪A8L和奔馳S級(jí)都是四驅(qū)，這是因?yàn)槟壳斑€沒有測試過新一代寶馬740Li的四驅(qū)車型；而A8L用45 TFSI，也是因?yàn)槲覀冎爸粶y了這款，而沒有測試50 TFSI的數(shù)據(jù)。說到成績，這輛后驅(qū)的740Li加速成績有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，相信也與驅(qū)動(dòng)形式有一定的關(guān)系。

　　● 100km/h-0制動(dòng)測試

　　在緊急制動(dòng)的過程中，制動(dòng)的力度可以持之以恒。不過，發(fā)動(dòng)機(jī)的真空力度較大，導(dǎo)致有些時(shí)候需要額外施加制動(dòng)踏板的力度，否則彈腳很嚴(yán)重。但有一點(diǎn)非常值得贊揚(yáng)，無論怎么操作制動(dòng)距離都非常穩(wěn)定。對(duì)于熱衰減方面，較大的車身以及較大的制動(dòng)負(fù)載都沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，對(duì)于一輛不擅長運(yùn)動(dòng)的S級(jí)而言值得表揚(yáng)。

　　● 繞樁測試

　　蛇行穿樁的過程中，這輛車給予在場每一位朋友深刻的印象。5283mm尺寸的車身竟然如此矯健，這要得益于它的可變高度的空氣懸掛，開啟運(yùn)動(dòng)模式，空氣懸架放置最低狀態(tài)，當(dāng)然減振器的調(diào)校也相對(duì)變得硬朗。這輛車的前懸架采用了可變幾何參數(shù)的設(shè)計(jì)，再加上隨速可變的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的瞬間可獲得充足的轉(zhuǎn)向角度。

　　不僅如此，前輪的外側(cè)還會(huì)發(fā)生傾角的變化，這樣的設(shè)計(jì)大幅度降低了轉(zhuǎn)向不足的尷尬局面。這些可變角度的技術(shù)還運(yùn)用到了后輪，在高速轉(zhuǎn)向的過程中，外側(cè)車輪快速壓縮并發(fā)生傾角及術(shù)角的改變幫助車尾擁有很好的操控性。四驅(qū)系統(tǒng)此時(shí)也能做出積極的動(dòng)力分配，因?yàn)樵跇锻爸虚g的位置，積極工作的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)讓車輛在高速中車身會(huì)發(fā)生輕微的擺動(dòng)，通過每一處樁桶時(shí)都可以展現(xiàn)的那么從容。

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　　● 油耗測試

　　這是輛未出磨合期的新車，擁堵和暢通的路況都有涉及，最終以29公里/小時(shí)的平均速度行駛了115公里，全程沒有打開空調(diào)，綜合的油耗是11.7升/百公里，以它的車身尺寸、質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)排量而言，這是比較好的表現(xiàn)。

　　● 噪音測試

　　各個(gè)速度級(jí)別下的噪音分貝值都不高，全部低于的推薦值，實(shí)際的體驗(yàn)方面，在超過120公里/小時(shí)時(shí)風(fēng)噪會(huì)相對(duì)變明顯一些，但也只是和自己速度更低時(shí)進(jìn)行的縱向比較，如果和其他車型進(jìn)行橫向比較，靜謐程度非常優(yōu)秀。

　　● Ah-100操控和動(dòng)力得分