我和我的同事們都是喜歡車、愛車的人，所以都慶幸自己能成為一名汽車編輯，因為我們總是你先人一步體驗各種各樣的新車，而在過去一年試駕和評測過的眾多新車?yán)?，到底有哪些是能夠讓閱車無數(shù)的編輯們印象深刻的呢？

　　大家好，我是評測組的原麟，我2017年試駕過印象最深的車型分別是阿爾法·羅密歐Stelvio QV、雷克薩斯CT 200h以及英菲尼迪Q60S。

　　最意猶未盡——Alfa Romeo Stelvio QV

　　帶著重感冒，坐著紅眼航班遠(yuǎn)赴迪拜，落地后整備4個小時便開始試駕，試駕完連夜出稿，次日早上飛回北京。聽起來有些悲慘，但這一切都不足以讓我抱怨，因為這趟行程的試駕目標(biāo)是來自Alfa Romeo的Stelvio QV。為什么？因為它是Stelvio QV，曾在去年刷新了量產(chǎn)SUV的圈速記錄，當(dāng)時最快的量產(chǎn)SUV。

>>>>本車型國內(nèi)未銷售<<<<

　　相比普通版本的Stelvio，QV車型在外觀上要更加兇狠。前包圍的進(jìn)氣口尺寸更大，除了能營造出更加運(yùn)動的視覺效果之外，還能為發(fā)動機(jī)提供更佳的散熱效果。前翼子板處的四葉草標(biāo)識、發(fā)動機(jī)蓋的散熱口、粗壯的四出排氣以及花瓣式輪圈都是QV車型獨(dú)有的。想用一臺普通版Stelvio通過改裝來以假亂真？輪圈和排氣還好說，但前后包圍、發(fā)動機(jī)蓋這些部件還是挺難找的，并且價格一定不菲。

　　車內(nèi)比較抓眼球的一個是方向盤，另一個就是碳纖維座椅。方向盤運(yùn)用了皮革、碳纖維以及Alcantara三種材質(zhì)，紅色的啟動按鍵集成在氣囊蓋左側(cè)，后面碩大的鋁制換擋撥片固定在轉(zhuǎn)向柱上，無論是視覺效果還是實際握感都無可挑剔。來自Sparco的輕量化碳纖維座椅擁有絕佳的包裹性，并且由于內(nèi)部填充物的軟硬適中，這兩張座椅還擁有不錯的舒適性，日常駕駛絕不會讓駕駛員腰酸背痛。

　　2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)是QV車型的靈魂。雖然發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要到2500rpm才能達(dá)到峰值扭矩，但這樣的調(diào)校卻為Stelvio QV帶來了極為線性的動力輸出，在日常駕駛時會更加可控，實際表現(xiàn)并不會像數(shù)據(jù)看起來那般暴躁。不過，千萬不要質(zhì)疑Stelvio QV的實力，深踩油門，伴隨著排氣的轟鳴，這臺怪獸會展現(xiàn)它最速量產(chǎn)SUV的實力。

　　在這次試駕活動中，我駕駛Stelvio QV也僅有短短不到兩個小時，并沒有感受到Stelvio QV的真正實力。等今年我們拿到試駕車（希望阿爾法·羅密歐能有Stelvio QV的試駕車……），一定會把這臺怪獸拉到賽道做一次詳盡的測試。

　　最適合代步——LEXUS CT 200h

　　就像我的測試文章中所說的，CT 200h具備一臺優(yōu)秀城市通勤車應(yīng)具備的所有要素——好開、好停、省油、可靠。CT 200h在去年迎來了小改款，而這次改款也很可能是這代車型的最后一次改款了。在此次改款中，CT 200h重點(diǎn)針對外觀做了改動，運(yùn)用了全新的家族式外觀，內(nèi)飾和動力與老款基本維持一致。

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　　雖然CT 200h是雷克薩斯品牌的入門車型，但是品質(zhì)卻毫不含糊。車內(nèi)做工和用料是雷克薩斯品牌一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，各個部位都讓人挑不出毛病。全系標(biāo)配包括前排膝部氣囊在內(nèi)的8個安全氣囊，在被動安全配置方面依舊保持進(jìn)口車型的高標(biāo)準(zhǔn)。

　　車內(nèi)乘坐空間雖然不大，但是無論是前排還是后排，座椅都很厚實，坐墊也夠長，乘坐感受很棒。當(dāng)然不足也是有的，就是CT 200h的車內(nèi)儲物空間實在少了點(diǎn)，這個問題在老款上就經(jīng)常被車主吐槽，現(xiàn)款依舊沒有改善。

　　動力方面，CT 200h依舊使用的是1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)。這套動力總成雖然在主觀上不會給人帶來什么快感，但對于城市代步來說已經(jīng)足夠。由于有電動機(jī)的加持，所以在起步時這臺車給人的感覺很輕盈，動力響應(yīng)要比采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型更快。懸掛的行程比較短，壓縮回彈的速度很快，整體調(diào)校不生硬，但韌勁兒十足，給人的感覺很扎實。

　　總地來說，CT 200h擁有豪華品牌車型該有的品質(zhì)，配置不高，但都很實用；動力不算澎湃，但城市代步?jīng)]問題。重點(diǎn)是它的實測油耗僅有4.4L/100km，并且享受雷克薩斯6年或15萬公里的保修保養(yǎng)政策，還要啥自行車??！

　　最美，但最“不適應(yīng)”——Infiniti Q60S

　　Q60S不但是英菲尼迪家族的最美車型，也是我去年測試過的“顏值王”。在測試這臺車之前，我會按照慣例在網(wǎng)上找資料、做功課（如果不提前做功課，想從車外開Q60S的行李廂還是挺難的），從圖片上看這臺車只是覺得還好，而當(dāng)我站在實車面前，還真的被它驚艷到了。

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　　車身線條很柔美，同時又不缺乏力量感，大面積的波紋狀進(jìn)氣格柵讓車頭看起來具有很強(qiáng)的攻擊性，整體視覺效果要比Q50更加飽滿。車尾同樣撩人，寬厚的后包圍配合兩根粗壯的排氣管，令車尾看起來運(yùn)動感十足。

　　內(nèi)飾設(shè)計不如外觀那么具有新鮮感，與Q50基本相同。中控臺雙屏幕的設(shè)計也許不能讓所有人都那么容易上手，但在熟悉之后用著還算順手。前后排座椅都擁有出色的表現(xiàn)，這在文章中都有詳細(xì)的說明。不足之處與CT 200h一樣，都是車內(nèi)儲物空間比較少。

　　動力總成沒什么問題，2.0T+7AT也算是老搭檔了，動力輸出不暴躁，很平順，就是少了點(diǎn)激情。雖然早先也開過Q50，但我依舊對線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不太適應(yīng)。如果是初次上手，駕駛員會覺得線控轉(zhuǎn)向的手感很像玩賽車模擬器，反應(yīng)很快，方向盤的動作與車輪之間沒有任何遲滯。由于沒有了機(jī)械連接，也就意味著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎隔絕掉了路面?zhèn)鱽淼乃新犯?。駕駛員能感受到的震動只是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模擬出來的一些必要反饋，這種感覺很真的太奇怪了。

　　雖然我認(rèn)為Q60S車內(nèi)雙屏的操作邏輯還有優(yōu)化的空間，線控轉(zhuǎn)向我還不是非常適應(yīng)，但我不得不承認(rèn)Q60S的顏值已經(jīng)大于一切了，至少在同級別眾多Coupe車型中，Q60S是最美的。

　　其實在去年這一年里，讓我印象深刻的車并不僅有這三臺，但是沒辦法，在這篇文章中我們每個人只有一頁的篇幅，寫不下更多車了。在2018年我們會為大家?guī)砀釉敱M的測試，以及更漂亮的圖片，另外還會有更多的視頻。