我是評測組單晶，組內唯一的女司機。如果比數(shù)量我可能不及最資深的原老師，如果拼賽道我可能也遠不及賽道膩子陶老師，沒辦法，為了能在2017年的試駕車中挑選出讓我覺得最有存在感的，我只能劍走偏鋒，搬來兩輛“葛”車了，它們分別是雪佛蘭皮卡索羅德和在東南亞滿大街都能見到的五十鈴D-MAX。

　　雪佛蘭 索羅德

　　事實上，去年7月份的索羅德試駕是我第一次接觸“高級”皮卡，沒錯，在此之前，我并沒開過那個快活成美式皮卡代名詞的猛禽。我曾經(jīng)以為所有的皮卡都會像那群東南亞小霸主一樣，硬朗顛簸、轉向比特別小而且還絲毫沒有舒適性可言。而打破我這一切毫無見識執(zhí)念的，就是索羅德。

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　　全尺寸皮卡這種特殊體型的座駕，讓從車上乘客全身散發(fā)著荷爾蒙光芒，即便她只是個小巧的女生。那種贊嘆與看到邁巴赫S級上下來的乘客不同，前者是傾慕，而后者更多是敬慕。相比猛禽、坦途，索羅德的美式豪華感高調且華麗。

　　作為運輸工具而誕生的皮卡，貨廂才是標志性的存在，拖曳與裝載能力也是基于貨廂體現(xiàn)的。索羅德的最大負載達到了767kg，最大拖曳質量達到了4128kg。而那雙奪目的大腳，更是以18英寸電鍍輪圈以凸顯美式風格，輪胎配備了固特異Wrangler全地形靜音裝甲越野胎，扁平比驚人，尺寸為265/65 R18。

　　眼前美國制造的這個大塊頭，內飾可不像印象里那樣“粗制濫造”，歸類區(qū)域明確、擺放整齊的按鍵及界面，簡直能治愈強迫癥患者。而配備了分時四驅的索羅德，還提供了手動調節(jié)四驅模式的旋鈕。

　　如果說意猶未盡，在試駕當天僅進行了公路體驗的索羅德，的確讓全副武裝的越野裝備有些暴殄天物了。而復古的懷擋設計，仿佛令人置身于好萊塢電影之中，而背后的傳動系統(tǒng)為一臺8擋手自一體變速箱，它服務于一臺6.2L V8發(fā)動機。

　　這臺能迸發(fā)出624Nm扭矩的發(fā)動機，需要在較高轉速下才能完成如此強勁的動力輸出，而V8發(fā)動機渾厚的聲浪，更是讓人無法自拔。此外，索羅德的駕馭感也要比想象的輕松，扎實穩(wěn)健的轉向手感令人信心百倍。只是無奈懸掛偏軟的調校，遇見了松軟無比的座椅，V8發(fā)動機稍稍發(fā)怒一下，就能讓你體會到什么叫做棉花打在拳頭上......

　　江西五十鈴 D-MAX

　　如果說，究竟是什么讓我在試駕索羅德之前就對皮卡帶上了“有色眼鏡”呢？這事兒大概就是D-MAX惹的“禍”。這輛在東南亞遍布每個角落的皮卡，就是我有生之年正經(jīng)開過的第一輛皮卡，而且還是輛柴油版的。

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　　D-MAX的定位可比索羅德接地氣得多，在國內最主要的競爭對手就是納瓦拉，但它在國內市場的反響程度遠不及東南亞火熱。不過，25°的接近角、21°的離去角以及205mm的最小離地間隙，倒是成功吸引了不少偏愛硬派越野的車迷。不過，即便駕駛風格極為硬朗，但整體造型的設計走向卻在向圓潤的城市化元素過渡。

　　至于另一主要受眾群體，就是有商用貨運需要的消費者。雖然官方?jīng)]給出有關裝載與拖拽能力的數(shù)據(jù)，但并未配備海外版貨廂蓋的D-MAX，必然也會擁有這項與生俱來的超強裝載能力。此外，D-MAX配備美國固鉑ATS系列輪胎，其規(guī)格尺寸為245/70 R16。較深的輪胎花紋增加了胎面與路面間的磨擦力，很大程度上提升了off road時的越野能力。

　　對于這種務實至上的皮卡，內飾的設計感必然會被忽略，一切以簡潔、實用為主旨。而體現(xiàn)越野性能之一的分時四驅系統(tǒng)，必然也會成為D-MAX的配備，位于中控臺下方的兩驅和四驅切換旋鈕，也滿足著不同路況下的駕駛需求。

　　代號4JK1的3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機與6擋手動變速箱的組合搭配，在低轉速下就能爆發(fā)出強大的扭矩，且后勁十足。即便是面對有坡度的沙石路面，在將變速箱切入2擋后，一切即變得毫無壓力可言。

　　如果說D-MAX在駕駛風格方面與家用車最大的不同，就是轉向比的標定。幾乎比家用車多出將近一圈的轉向，在遇到需要大幅度轉彎時，的確需要適應一下。這樣的設置，直接帶來的弊端就是轉向虛位十分明顯，并且對于轉向的精準性把握不準，但在惡劣條件下的越野路面，它卻能發(fā)揮出較高的寬容度。

　　為大家提供的上述車單，雖然車型不是我最喜歡的類型，但卻是2017年我所經(jīng)歷過最特別的兩次試駕。即使皮卡的解禁，讓關注皮卡的群體日益增多，然而重重阻礙仍然沒有被完全消除。這種距離感，不止是來自文化，還有適宜國情的政策。