● 動(dòng)力系統(tǒng)：

　　跟在售車型一樣，全新智跑搭載的也是Nu 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)較之前略有下降，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的還是6擋手自一體變速箱。

　　底盤結(jié)構(gòu)也跟在售車型基本一致，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合，遺憾的是全新智跑全系依舊沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

　　全新智跑通過輕盈的油門/剎車踏板和良好的行車視野為駕駛者營造出輕松舒適的駕駛氛圍，開著它你不會(huì)有太多暴力駕駛的想法，即便有，那它那偏家用設(shè)定的轉(zhuǎn)向和缺乏爆發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)也不答應(yīng)。

　　油門踏板初段調(diào)的非常靈敏，起步時(shí)車身相當(dāng)利落，行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)也還不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)都踩下油門半秒了，車還沒有反饋的情況。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)貴在動(dòng)力輸出線性且平順，但不足之處在于爆發(fā)力不夠，再怎么蹂躪油門它也不會(huì)給你太多的推背感。

　　剎車踏板很輕盈同時(shí)初段調(diào)的有點(diǎn)兒過于靈敏，很容易造成剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象，容易讓車內(nèi)乘客感覺不舒服，想要更平穩(wěn)的完成剎車動(dòng)作需要多加適應(yīng)。

　　在相對(duì)平整的路面行駛時(shí)，底盤表現(xiàn)得還挺舒服，懸架對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過濾比較徹底，但遇到大的顛簸時(shí)，底盤應(yīng)付起來就沒那么從容了，車內(nèi)感覺有點(diǎn)兒顛，跟不少競品相比，它的底盤行駛質(zhì)感也略顯單薄。隔音也是它的一個(gè)短板，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)越來越明顯，在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和底盤噪音也相對(duì)大了點(diǎn)兒。

　　● 全文總結(jié)：

　　全新智跑在看得見摸得著的地方變化非常大，首先它的造型變得更硬朗、更成熟，其次內(nèi)飾看起來也更加現(xiàn)代化，在舒適、科技和安全性配置方面，它也有了大幅度的提升，當(dāng)然它也存在幾點(diǎn)不足，如車內(nèi)的用料不夠厚道，隔音表現(xiàn)也不太好，不過在我看來，如果它的定價(jià)夠有誠意，那這些問題都將不再是問題。

　　現(xiàn)在不少中國品牌車型在內(nèi)飾的用料和配置上要比它更好，而全新智跑的優(yōu)勢在于成熟可靠的動(dòng)力系統(tǒng)和稍高的品牌價(jià)值，未來它的核心競爭力還是性價(jià)比，雖然最終售價(jià)尚未公布，但通過ix35我們可以預(yù)見它的定價(jià)也不會(huì)太高，我認(rèn)為它有機(jī)會(huì)在一定程度上扭轉(zhuǎn)東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量頹勢。（文/圖/攝 李坤）

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