動態(tài)性能表現(xiàn)如何？

換裝上全新的動力系統(tǒng)后，東南DX7的0-100km/h加速表現(xiàn)如何？直接測試一下就知道答案了。測試前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以便盡量減少電子系統(tǒng)的束縛，并且切換到SPORT駕駛模式，讓動力系統(tǒng)盡量發(fā)揮出最佳的性能。

出于對雙離合變速箱的保護(hù)，它的起步允許最大轉(zhuǎn)速只有1500rpm，這意味著它無法實(shí)現(xiàn)彈射起步，但這真的不要緊，想它跑出最快的加速成績反而變成了非常簡單的事情，只需要迅速地一腳將油門踩到底就可以了。經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是11.08秒。

11.08秒，這是一個不顯眼的數(shù)據(jù)，與同級別、價(jià)位接近的車型相比只能算是中規(guī)中矩。不過，與DX7 2.0T手動（11.18秒）及1.5T自動（11.81秒）對比，這個加速成績相對好一點(diǎn)。由此可見，這個加速成績相對老款車型有一定的提升，但并沒有帶來太多的驚喜。

相比之下，100-0km/h剎車成績的提升可以用讓人驚訝來形容，也超過了我的預(yù)期。在測試前，我已經(jīng)預(yù)計(jì)到它的剎車成績會有一定的提升，畢竟換裝了抓地力出色的米其林Primacy 3 ST輪胎，預(yù)計(jì)100-0km/h全力制動距離縮短到40米以內(nèi)應(yīng)該不是問題的。但我沒想到，它的剎車成績竟然一下子縮短到36.25米。如此出色的剎車性能，試問誰不愛？

事實(shí)上，這個剎車成績讓它擁有了在同級別對手面前炫耀的資本。另外更值得一提的是，它的剎車成績也相當(dāng)穩(wěn)定，即使應(yīng)對連續(xù)十次全力制動測試，剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題，而最遠(yuǎn)的剎車距離也不過是36.85米而已。

最后一項(xiàng)是百公里油耗測試。在使用ECO模式，發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)開啟，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在25℃的前提下，我駕駛著它在廣佛兩地行駛了104.5公里（平均時速約30km/h），一共消耗了9.35升92號汽油，最終計(jì)算得出它的百公里油耗是9.1升。老實(shí)說，這個油耗成績算不上優(yōu)秀，但是也絕對不會拖了后腿。