行駛品質(zhì)是否稱心如意？

平時(shí)駕駛，它的動(dòng)力輸出比較溫柔，沒(méi)有一點(diǎn)“脾氣”，動(dòng)力表現(xiàn)與0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)不謀而合，也與其本身的定位及用戶群體的需求吻合，適合那些喜歡悠閑駕駛風(fēng)格的人。較之于老款車(chē)型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+5AT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，這套全新的1.8T動(dòng)力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)確實(shí)是更加出色，不僅低扭相對(duì)充足一點(diǎn)，而且中后段的動(dòng)力輸出也更加持續(xù)。而跟2.0T動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比，它的動(dòng)力并不遜色，但燃油經(jīng)濟(jì)性明顯更加出色。

經(jīng)過(guò)幾天的駕駛，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭一般，而且從靜止起步時(shí)可以感覺(jué)到動(dòng)力跟進(jìn)稍微有點(diǎn)遲緩?；蛟S是為了盡量彌補(bǔ)這方面的不足，它的油門(mén)踏板特意調(diào)校得比較靈敏。理論上，這樣的調(diào)校方式比較適合應(yīng)對(duì)走走停停的城市路況，不會(huì)讓你感到跟車(chē)很吃力，但這個(gè)前提是油門(mén)需要控制得當(dāng)，如果起步時(shí)油門(mén)踩得過(guò)深車(chē)身會(huì)有向前躥的問(wèn)題，說(shuō)得直接點(diǎn)就是不能急躁。隨著車(chē)速的提升，它也逐漸進(jìn)入狀態(tài)，提速變得從容了許多，稍微深踩點(diǎn)油門(mén)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，此時(shí)加速還挺輕快的。相比之下，它的中后段提速能力有不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是中段加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還挺有勁的，持續(xù)感較強(qiáng)。

以正常的方式駕駛，6速濕式雙離合變速箱的升擋動(dòng)作干脆利落，悄無(wú)聲息，每次升擋都將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，確保了燃油經(jīng)濟(jì)性及行駛平順性。其實(shí)，它的降擋動(dòng)作也足夠迅速和果斷，比如當(dāng)前我以80km/h巡航，需要深踩油門(mén)提速超車(chē)，它會(huì)一下子降低三個(gè)擋位來(lái)滿足我的需求?？墒?，礙于渦輪增壓器的介入有遲滯，導(dǎo)致了動(dòng)力沒(méi)有跟上節(jié)奏，此時(shí)可以感受到明顯的動(dòng)力遲緩感，同時(shí)行駛平順性也受到了一定的負(fù)面影響。至于雙離合變速箱低速行駛闖動(dòng)這個(gè)老生常談的問(wèn)題，它同樣有，但并不嚴(yán)重，對(duì)行駛品質(zhì)不會(huì)帶來(lái)太大的負(fù)面影響。

駕駛模式選擇系統(tǒng)在一定程度上豐富了駕駛樂(lè)趣，在不同的駕駛模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與油門(mén)響應(yīng)靈敏度會(huì)有比較明顯的差別。如果你的駕駛方式比較溫柔，那普通模式就是最合適的選擇，油門(mén)靈敏度適中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出溫柔，駕駛感受輕松。想要暢快一點(diǎn)，那就切換到SPORT模式，油門(mén)靈敏度得到提升但不至于神經(jīng)質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相對(duì)順暢了不少，前面提到的動(dòng)力跟進(jìn)遲緩的問(wèn)題也得到一定的改善。ECO模式？使用它還真需要點(diǎn)耐性，在這個(gè)模式下單是靜止起步給人的感覺(jué)就已經(jīng)慢了半拍，行駛過(guò)程需要提速，動(dòng)力跟進(jìn)也會(huì)有明顯的遲緩感。在測(cè)試的這段時(shí)間里，我只在做油耗測(cè)試時(shí)使用過(guò)ECO模式，這就是主要的原因。

至于其它方面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我認(rèn)為跟現(xiàn)款車(chē)型沒(méi)有區(qū)別。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊采用標(biāo)準(zhǔn)的家用SUV調(diào)校方式，方向盤(pán)中央位置有點(diǎn)兒虛位，指向性比較模糊，但轉(zhuǎn)向力度比較均勻，大幅度轉(zhuǎn)向尚算順滑流暢。另外，在低速行駛時(shí)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度輕盈，單手將這個(gè)大塊頭移到停車(chē)位里并不是什么出奇的事情；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度會(huì)變得沉一點(diǎn)，手感相對(duì)扎實(shí)。

底盤(pán)的整體感及扎實(shí)感讓人滿意，前麥弗遜、后多連桿的懸架在舒適性方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，路面上所有的細(xì)碎顛簸幾乎被過(guò)濾掉；通過(guò)較高的減速帶或較大的坑洼時(shí)，懸架對(duì)于路面沖擊的處理并不生硬，但通過(guò)后車(chē)身的晃動(dòng)稍微有點(diǎn)多。在正常駕駛的前提下，懸架的支撐力夠用，但不適合過(guò)于激烈的駕駛，畢竟它只是一臺(tái)家用型SUV。如果你偏要將它當(dāng)成運(yùn)動(dòng)型SUV來(lái)開(kāi)，以較高的速度過(guò)彎或高速連續(xù)并線超車(chē)，那它的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)肯定不會(huì)讓你滿意，但這是它的問(wèn)題嗎？

在NVH方面，較之于老款車(chē)型，它的綜合表現(xiàn)有一定的提升，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是深踩油門(mén)提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更“純凈”，聽(tīng)著不會(huì)讓人感覺(jué)到松松散散，質(zhì)感相對(duì)好一點(diǎn)；二是高速行駛時(shí)路噪相對(duì)降低了許多，米其林Primacy 3 ST輪胎的表現(xiàn)功不可沒(méi)。當(dāng)然了，它在NVH方面的綜合表現(xiàn)還有提升的空間，最明顯就是高速行駛時(shí)風(fēng)噪偏大的問(wèn)題，廠商不妨著重改良。

不能否認(rèn)，它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)相對(duì)現(xiàn)款在售的1.5T車(chē)型有明顯的提升，但是它的定位、基調(diào)并沒(méi)有變化，仍然講求的是輕松、悠閑的駕駛風(fēng)格。如果你跟我一樣是急性子，那就需要稍微調(diào)整一下自己的心態(tài)了。當(dāng)然，以一款十多萬(wàn)的家用緊湊型SUV來(lái)衡量，它的行駛表現(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題，動(dòng)力夠用、行駛舒適性好、油耗也不算高。

● 全文總結(jié)：

外觀內(nèi)飾小改，以便緊跟潮流的步伐，并且增加新鮮感；部分車(chē)型的配置提升明顯，增加了高科技配置是亮點(diǎn)；換裝的全新1.8T動(dòng)力系統(tǒng)，在動(dòng)力表現(xiàn)、行駛平順性方面相對(duì)之前的1.5T動(dòng)力系統(tǒng)要出色一些，而且油耗不算高；若不考慮動(dòng)力的因素，它的行駛表現(xiàn)與之前的車(chē)型相差不算大，而NVH性能則有一定的提升……上述就是東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT車(chē)型帶來(lái)的變化/提升?？偟膩?lái)看，這一次改款它的變化比想象的要多，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也得明顯的提升。

它的售價(jià)前幾天已經(jīng)公布，比我預(yù)想的要高，但算是在合理的范圍內(nèi)，只是吸引力不足而已。須知道它將要應(yīng)對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都并非等閑之輩，諸如博越、長(zhǎng)安CS75、傳祺GS4等都是熱銷(xiāo)車(chē)型，部分車(chē)型月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)簡(jiǎn)直是“小菜一碟”。由此可見(jiàn)，東南DX7將要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大。至于它如何才能重回大眾的視線，獲得更多消費(fèi)者的青睞，個(gè)人建議廠商在售前、售后服務(wù)，市場(chǎng)推廣，優(yōu)惠政策等多方面做出改善。