長安逸動自從上市以來，已經(jīng)取得了不錯的銷量戰(zhàn)績。而在舉行過靜態(tài)品鑒、動態(tài)試駕活動后，長安邀請我們來到了位于總部的汽車測試場，對逸動進(jìn)行了又一次動態(tài)體驗。雖然早先就對睿騁CC/逸動兩車的出色操控有所耳聞，但我不禁好奇，一臺售價僅為7.5-10.6萬元的緊湊型轎車到底能有多棒的操控，值得大費周章多次宣傳？而這次，我在重慶找到了答案。

　　在本次試駕之前，我的同事已經(jīng)對逸動進(jìn)行了實拍體驗，本文將不再贅述有關(guān)該車設(shè)計、空間方面的內(nèi)容，有興趣的朋友可以點擊下方的回顧圖片進(jìn)行閱讀。

本次場地試駕共有五個環(huán)節(jié)，分別為剎車性能測試、海螺彎、蛇形繞樁、ROC賽道體驗以及綜合路段測試。本文將根據(jù)我的實際體驗順序分別進(jìn)行講解。

本次測試的長安逸動為第二代車型，可以說在底盤方面比第一代提升了不少。不僅整車重量減輕了20%，還在懸掛幾何參數(shù)、后軸剛度、轉(zhuǎn)向比、減震器等多方面進(jìn)行了細(xì)節(jié)優(yōu)化。

動力方面，新款逸動目前僅配備了直列4缸1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，從168Nm的峰值扭矩可以看出性能不是它的強(qiáng)項，但在今后的車型上有可能會出現(xiàn)新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以彌補(bǔ)動力瓶頸。

輪胎是汽車的鞋子，對車輛的各項性能都有著很大的影響。逸動高配車型配備了尺寸為215/50 R17的韓泰Optimo或橫濱DB E70輪胎，保證了出色的抓地力與舒適性。

介紹完逸動，讓我們進(jìn)入第一個體驗環(huán)節(jié)——綜合路段測試。長安斥資數(shù)十億元在重慶打造了屬于自己的測試場地，其中包括這套幾乎可以模擬90%日常路況的綜合路段。

在這段道路中，不僅有寬窄不同、彎度不同的起伏公路，還有減速帶、搓板路、瀝青開裂、柏油鋪裝等多種路面。甚至還在道路的左右兩部分設(shè)置了差異對比，方便我們時刻進(jìn)行參照。

首先在不同彎度的鋪裝路面上，我初次體會到了逸動的底盤性能。雖然轉(zhuǎn)向手感略顯乏味（跟睿騁CC差距不?。嚨鸟{控感受完全達(dá)到了合資緊湊型家轎的水準(zhǔn)。

當(dāng)然，逸動的軟肋也是非常明顯的，1.6L自吸發(fā)動機(jī)較為羸弱，在爬坡或需要提速時略微有些吃力，即便愛信第三代變速箱迅速降擋，高亢的干吼聲還是無法解決動力瓶頸。

好在逸動出色的底盤會讓人忽略掉性能欠缺，除了在鋪裝路面上得心應(yīng)手，該車在顛簸路面上的濾震能力也很出色。每一次震動都能被快速化解，干脆利落，較強(qiáng)的車身剛度也避免了異響的出現(xiàn)。

總體來看，逸動仍然是一款偏向舒適的平民家轎，只是在優(yōu)先保證平順的基礎(chǔ)上做了些許運動化改進(jìn)。所以很難想象以長安的技術(shù)實力專攻運動車型的話，會造出一臺什么水平的產(chǎn)品。