綜合路段測試結(jié)束后，我們來到了剎車性能測試場地。這個環(huán)節(jié)是本次試駕的重頭戲，因為長安官方曾用VBOX測出過100-0km/h剎車距離35.6m的優(yōu)異成績，可以說是逸動最亮眼的閃光點之一。

第二個環(huán)節(jié)是本次試駕的重頭戲，那就是逸動最為驕傲的剎車性能測試。在此之前，長安官方曾用VBOX測出過100-0km/h剎車距離35.6m的優(yōu)異成績，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)打平了多數(shù)性能車與跑車。

在漫長而又吃力的加速過程中，我一度懷疑逸動能否剎出如此優(yōu)異的成績。再加上突然降臨的瓢潑大雨和車上的四位成員，我不禁犯起了嘀咕。

在跺下制動踏板的一瞬間我就放心了，熟悉的反向g值撲面而來，持續(xù)而又猛烈。整個過程沒有拖泥帶水，沒有方向偏擺，最終在四人乘坐+路面濕滑的情況下，剎車距離輕松挺進了38m之內(nèi)。

在剎車過程中起作用的除了ABS系統(tǒng)，還有硬朗的懸掛支撐。通過車外觀察，我們發(fā)現(xiàn)逸動在大力剎車時的前傾幅度遠比想象的小，并且整個剎車過程平順而又持續(xù)，幾乎看不到輪胎的滑移。

最終，我們在濕滑路面上測出了36.8m的100-0km/h剎車距離，這樣的成績即使放在干燥路面上也非常優(yōu)異，尤其對于一款售價10萬元內(nèi)的國產(chǎn)緊湊型轎車來說非常難得。

第三個環(huán)節(jié)是蛇形繞樁測試，雖然廠商將此環(huán)節(jié)稱為“都市場景”，但這條路線的嚴苛程度要遠高于日常生活中遇見的彎道。

所謂的蛇形彎道其實與“繞樁”相差不多，只是蛇形跑道的轉(zhuǎn)向幅度要比標(biāo)準直線樁筒更劇烈，同時容錯率也更加嚴苛。

在連續(xù)的反向急彎中，我只能小心試探底盤極限。從一開始的謹慎，到后來的舒暢，再到最后的驚喜，我的感官變化也體現(xiàn)了逸動出色的操控性能。

逸動的底盤極限遠超過了國產(chǎn)緊湊型轎車的平均水平，雖然達不到“深不可測”的程度，但確實令人驚訝。在車速過快的情況下，ESP的介入非常及時，并會以順暢的方式將車身挽救回來。

隨著一遍遍熟悉，我的膽子也越來越大。最終讓這輛看似平庸的國產(chǎn)家轎變成了激進的斗士，在濕滑的蛇形路面上高速穿梭。整個過程所帶來的樂趣遠超預(yù)期。

經(jīng)過這個環(huán)節(jié)，我們都對逸動豎起了大拇指。要是它的轉(zhuǎn)向手感能進一步提升，動力能再強勁一些的話，那么逸動的駕控感受會更加完美。