● 底盤及剎車、噪音成績

　　底盤的舒適性沒有逃脫出這個價位的水平，或者說對于這種定位、這個價格的車來說，這種表現(xiàn)是在意料之中的。平路上的舒適性不錯，對路面的接縫或是小顛簸都能有相當(dāng)程度的化解，不過在連續(xù)的小坑洼路，懸架在短時間難以招架這么多問題，車內(nèi)的振感會產(chǎn)生疊加，并且在最后階段會有多余的橫向顫動。而且由于懸架整體偏軟，在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾會相對比較明顯，起步及剎停時的抬頭、點頭也是難以避免的，不過這不能算是缺點，只能算是這類車型共同的特點。每個人對于舒適的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，對我個人來說，途達(dá)在這方面的表現(xiàn)只能算是一般，跟同價位的城市SUV也幾乎沒得比，但考慮到定位、售價等客觀因素，整體也是可以接受的。

　　有時候我們說，開某一款車會覺得很輕松，這其中的輕松是綜合了動力、變速箱、轉(zhuǎn)向等幾方面感受得出的結(jié)論，缺一不可。拿途達(dá)來說，僅憑轉(zhuǎn)向一項，我就覺得這車開著不那么輕松，方向盤不僅沉，而且圈數(shù)也多，從左到右打滿要將近4圈，在中高速行駛時不太覺得費(fèi)勁，但在需要原地調(diào)頭時，感覺就不大友好了。以至于開完它，這幾天我在街上看見掄大G的女司機(jī)，都會默默在心里敬她們是條漢子。

　　日常駕駛時，會覺得剎車有點“軟”，剎車踏板前段有一些虛位，整體制動力釋放不算太線性?；氐綔y試，從剎車成績來看，并不能得出鼓剎影響制動距離這個結(jié)論，雖然42.75米算不上很出色，但制動效果還可以接受。在緊急制動的過程中，車身由于重心較高所產(chǎn)生的俯仰比較嚴(yán)重。幾次全力剎車距離都比較平均，沒有太明顯的熱衰減現(xiàn)象，腳感也沒有發(fā)生太大的變化。

　　● 性能測試視頻

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　　前面說到途達(dá)有硅油風(fēng)扇離合器，在中低速行駛時，聲音會一直常伴，不過車內(nèi)聽并不算惱人，而且有不少人還喜歡這種聲音，也包括我。它對于路面噪音的隔絕做的不錯，只不過在高速行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，車內(nèi)噪音會比較明顯，而且超過100km/h之后，A柱部分的風(fēng)噪會明顯增大。