● 四驅(qū)及越野表現(xiàn)

　　說了這么多，相信大家還是更關(guān)心途達(dá)的越野方面的實(shí)力。對這種車型真正的潛在消費(fèi)者來說，對越野能力的重視程度甚至要比公路行駛更甚。

　　在正式開始越野之前，我們先來說一些發(fā)現(xiàn)的小問題，途達(dá)的底盤原廠狀態(tài)沒有任何底盤防護(hù)板，油底殼以及前橋固定支架都屬于較低的位置，在行駛在碎石路面上很容易因打壞零配件而出現(xiàn)故障。所以建議您在去越野前，首先加裝一個護(hù)板。并且能夠看出，擺臂和底盤其它一些部分的粗壯程度和普拉多這樣的選手也是沒得比的。另外，后拖車鉤有些太單薄了，救援的時候很容易出現(xiàn)斷裂或者損壞，被救以及施救別人時都要注意。

　　有一副好底子是能否適應(yīng)高強(qiáng)度越野的前提，非承載車身自不用多說，途達(dá)在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上采用了相對比較簡單直接的分時四驅(qū)，后橋帶有牙嵌式差速鎖，輪間帶有電子限滑，不過在不同的四驅(qū)模式下，電子限滑的強(qiáng)度也不盡相同。

　　滑輪組測試中，交叉軸和單后輪有附著力的情況下，車輛沒有遇到什么挑戰(zhàn)就通過考驗(yàn)。在僅有單前輪有附著力時，采用高速四驅(qū)，車輛無法脫困。在車外看，滑輪組上的三個車輪無法獲得足夠的制動，動力很難傳遞到有附著力的車輪。不過掛入低速四驅(qū)并鎖止后差速器后完全是另一種情況，電子限滑介入速度很快，并且強(qiáng)度大，左前輪幾乎沒有撓地就輕松脫困。所以通過這點(diǎn)設(shè)計來看，在實(shí)地越野且低附著路面的狀態(tài)下，對于駕駛員選擇四驅(qū)形式會稍微有些尷尬，高速四驅(qū)弱、低速四驅(qū)又有些殺雞用牛刀的意思，如果能稍微折中一下就好了。

　　● 滑輪組測試視頻

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　　在實(shí)地越野中，可以說這輛車的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。首先是入門的30°側(cè)傾路，途達(dá)在這個項(xiàng)目中可以說是如履平地，較長的懸架行程使得四個車輪能夠隨時緊貼地面，毫無挑戰(zhàn)。這個場景也不由讓我回憶起當(dāng)時中型SUV橫評時，昂科威在這個最入門的項(xiàng)目中因?yàn)閼壹苄谐滩粔颍笄拜嗠x地，無論如何都無法脫困，最后只能依靠慣性沖過去，正所謂術(shù)業(yè)有專攻。

　　言歸正傳，接下來是38°坡，按照測試流程我們開啟的是高速四驅(qū)模式，在攀爬的過程中能夠感受到動力確實(shí)比較一般，不過逐漸加油門車輛可以保持很好的爬升狀態(tài)，最終輕松登頂。

　　緊隨其后的是45°坡，使用最強(qiáng)模式，也就是低速四驅(qū)+后差速器鎖止?fàn)顟B(tài)。在2.7倍扭矩放大的作用下，使用1擋可以輕松登頂。不過測試過程中也發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，在嘗試使用2擋爬坡時，會覺得動力有些不足，此時想手動降擋卻降不下來，好在項(xiàng)目坡道不長，車輛最終順利登頂。

　　后來又經(jīng)過幾次嘗試，發(fā)現(xiàn)在低速四驅(qū)模式下，1-3擋降擋指令會遭到拒絕，除非轉(zhuǎn)速低至1000rpm出頭或是車速很低，快停住的狀態(tài)才能夠成功降擋。我們也找了兩輛其它品牌的硬派SUV，在相同情況下，均可以順利完成降擋。這也暴露出一個問題，如果途達(dá)在面對更長的坡道時，低四模式下變速箱不能降擋，發(fā)動機(jī)會因?yàn)椴荒鼙３洲D(zhuǎn)速而無法持輸出高扭矩，那么就有可能爬坡失敗，甚至發(fā)生危險。

　　在U形池的測試中，使用高速四驅(qū)模式，車輛憑借后懸架出色的拉伸能力，能夠確保大多數(shù)時間有三個車輪處于接地狀態(tài)，所以幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。途達(dá)有著相對不錯的車身重量分配，在對角車輪離地的狀態(tài)下，可以做到緩慢地重心轉(zhuǎn)移。在這一點(diǎn)上，途達(dá)要比勁暢厲害，勁暢受到懸架行程的制約會遭遇對角打滑的情況，需要依靠電子限滑的介入才能夠脫困，否則就必須要鎖止后差速器才可以順利通過。

　　隨后我們又來到了下陡坡這個項(xiàng)目，這輛車沒有裝配陡坡緩降，只能通過低速四驅(qū)來達(dá)到與陡坡緩降一樣的效果。在此模式下，將變速箱切換至1擋（或D擋），車輛能以每小時5-7公里左右的時速緩慢下降。另外在低速四驅(qū)狀態(tài)下，無論是上坡還是下坡，都沒有出現(xiàn)自動升擋的現(xiàn)象。

　　連續(xù)駝峰相對較難，因?yàn)檫B續(xù)的扭曲對于動力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)都有著很大的挑戰(zhàn)。同樣，在這里也要開啟車輛最強(qiáng)的狀態(tài)。車輛緩慢攀爬，在單駝峰的時候車輛的表現(xiàn)非常從容，即便出現(xiàn)對角車輪打滑的狀態(tài)，輪間電子限滑的響應(yīng)也非常直接，很順利的通過三連駝峰路。

　　在所有項(xiàng)目中，途達(dá)唯一沒能通過的是水泥炮彈坑，不過這并非車輛自身能力的問題，兩側(cè)的踏板成為阻礙它前進(jìn)的原因。

　　● 場地越野視頻

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　　● 總結(jié)

　　途達(dá)不是那種面面俱到的車，它沒有很多花哨的配置，內(nèi)飾簡單得甚至有些廉價，但在自己所擅長的越野方面，它的表現(xiàn)很出色，日常駕駛也沒有讓人不能接受的地方。尤其當(dāng)考慮到售價的時候，它的性價比就一下得到突顯了。似乎現(xiàn)在只有耐久度這一道題它還沒有作答，讓我們給它點(diǎn)時間，一年以后或許它就有答案了。

　　最后簡單提一句車型推薦，其實(shí)很簡單，根據(jù)它的定位，兩驅(qū)車型就先靠邊站了。剩下兩款四驅(qū)中，首推頂配自動四驅(qū)旗艦型，因?yàn)轫斉滠囆投嗔艘惶字鲃影踩渲?，以及全景影像和定速巡航等配置，可以說沒有什么配置是多余的，既能滿足越野需求，也能兼顧城市。當(dāng)然如果您是重度越野玩家，在城市里的時間比較少，買完車就要爆改，那低一個配置的豪華型可以關(guān)注一下。其實(shí)如果能夠增加一款手動四驅(qū)版，也許也會有一定市場。（文/圖/攝 王澤石 王濤 視頻 姬振嘉）

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