都在預(yù)料之中 Jeep大指揮官性能測(cè)試
當(dāng)大多數(shù)品牌在緊湊型、中型SUV市場(chǎng)已經(jīng)布局了一堆5座車型后,7座SUV似乎是當(dāng)前市場(chǎng)的一個(gè)新的增長點(diǎn),所以其自然成為商家必爭(zhēng)之地。在中型SUV市場(chǎng)中,耳熟能詳?shù)陌h蘭達(dá)與銳界,如今還多了一個(gè)大指揮官。這款新車在上個(gè)月中旬正式公布售價(jià),而在這之前,我們已經(jīng)針對(duì)這款車做了相當(dāng)多的內(nèi)容,包括詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)以及場(chǎng)地內(nèi)和開放道路的動(dòng)態(tài)試駕。所以當(dāng)上市之后再次拿到大指揮官時(shí),我希望能開門見山,將最關(guān)心的性能測(cè)試作為開場(chǎng)。
此次測(cè)試車型為2.0T四驅(qū)御享版,大指揮官中配置最高的車型,這與之前試駕時(shí)的車型是保持一致的。
● 0-100km/h加速測(cè)試
關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng),將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式,起步轉(zhuǎn)速可以保持在2500rpm左右,起步后前輪有輕微打滑,但迅速恢復(fù)抓地力。整個(gè)加速過程很平穩(wěn),最終用時(shí)8.07秒完成0-100km/h加速測(cè)試。這個(gè)成績與之前試駕會(huì)上簡(jiǎn)單進(jìn)行的測(cè)試成績很接近,考慮到氣候和路況等因素,0.25秒左右的差距屬于正常范圍。
數(shù)據(jù)上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率265馬力(195kW),峰值扭矩400?!っ?。新發(fā)動(dòng)機(jī)與阿爾法·羅密歐那臺(tái)2.0T同源,只不過這次用在了橫置平臺(tái)上。技術(shù)上這款發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)亮點(diǎn),比如氣缸蓋集成排氣歧管,水冷式中冷器等,新設(shè)計(jì)可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率,所以與對(duì)手相比,這款發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而從實(shí)際效果來看,大指揮官的加速成績也確實(shí)比對(duì)手更快。
日常駕駛中,油門踏板的初段響應(yīng)是比較靈敏的,之后的輸出更偏向于柔和,這感覺很平穩(wěn),沒有波濤澎湃的排氣聲浪也沒有把你死死按在座椅上的推背感,配合相當(dāng)寧靜的車廂氛圍,一種安靜輕松的駕駛感受。而當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí),8秒多的加速成績也足以應(yīng)付在市區(qū)內(nèi)和高速上超越那些慢車了。多數(shù)時(shí)間,這臺(tái)9擋自動(dòng)變速箱都在安靜工作,換擋很平順,響應(yīng)速度也比較敏捷,另外大家肯定都關(guān)心另一件事情,這里也可以告訴大家,這臺(tái)變速箱在120km/h時(shí)可以掛上9擋,此時(shí)轉(zhuǎn)速為1500rpm。
這種講究舒適的調(diào)校風(fēng)格還不僅僅體現(xiàn)在動(dòng)力輸出上,方向盤的手感同樣輕盈,輕松到兩根手指就能轉(zhuǎn)動(dòng),對(duì)于力氣較小的女生來說,這是一件非常友好的事情。對(duì)于不那么將操控性放在第一位的SUV來說,不需要靠把方向盤助力變重,來提升感覺上的“操控性”,輕巧的方向盤可以降低駕駛疲勞感,當(dāng)你辛苦一天之后,應(yīng)該更期待輕輕松松,而不是戰(zhàn)斗著把車開回家。
懸架的調(diào)校跟此前試駕過的Jeep車型差別不大,偏歐洲車型的那種感覺,注重支撐性,同時(shí)對(duì)于路面的顛簸過濾也做的不錯(cuò),風(fēng)格上跟銳界有些相似。例如當(dāng)你駛過路面上哪些連續(xù)凸起的白色油漆警示線時(shí),懸架過濾顛簸的能力會(huì)讓人很舒服,而在非鋪裝路面時(shí),你總會(huì)面對(duì)一些更大的坑洼路段,而此時(shí)你也不會(huì)顯得很狼狽,因?yàn)閼壹芎洼喬ツ軌驅(qū)⒓磳⒌絹淼念嶔みM(jìn)行緩沖,使你不會(huì)有強(qiáng)烈的沖擊感。