當(dāng)大多數(shù)品牌在緊湊型、中型SUV市場(chǎng)已經(jīng)布局了一堆5座車型后，7座SUV似乎是當(dāng)前市場(chǎng)的一個(gè)新的增長點(diǎn)，所以其自然成為商家必爭(zhēng)之地。在中型SUV市場(chǎng)中，耳熟能詳?shù)陌h蘭達(dá)與銳界，如今還多了一個(gè)大指揮官。這款新車在上個(gè)月中旬正式公布售價(jià)，而在這之前，我們已經(jīng)針對(duì)這款車做了相當(dāng)多的內(nèi)容，包括詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)以及場(chǎng)地內(nèi)和開放道路的動(dòng)態(tài)試駕。所以當(dāng)上市之后再次拿到大指揮官時(shí)，我希望能開門見山，將最關(guān)心的性能測(cè)試作為開場(chǎng)。

　　此次測(cè)試車型為2.0T四驅(qū)御享版，大指揮官中配置最高的車型，這與之前試駕時(shí)的車型是保持一致的。

　　● 0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，起步轉(zhuǎn)速可以保持在2500rpm左右，起步后前輪有輕微打滑，但迅速恢復(fù)抓地力。整個(gè)加速過程很平穩(wěn)，最終用時(shí)8.07秒完成0-100km/h加速測(cè)試。這個(gè)成績與之前試駕會(huì)上簡(jiǎn)單進(jìn)行的測(cè)試成績很接近，考慮到氣候和路況等因素，0.25秒左右的差距屬于正常范圍。

　　數(shù)據(jù)上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率265馬力（195kW），峰值扭矩400?！っ?。新發(fā)動(dòng)機(jī)與阿爾法·羅密歐那臺(tái)2.0T同源，只不過這次用在了橫置平臺(tái)上。技術(shù)上這款發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)亮點(diǎn)，比如氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器等，新設(shè)計(jì)可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，所以與對(duì)手相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有更好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而從實(shí)際效果來看，大指揮官的加速成績也確實(shí)比對(duì)手更快。

　　日常駕駛中，油門踏板的初段響應(yīng)是比較靈敏的，之后的輸出更偏向于柔和，這感覺很平穩(wěn)，沒有波濤澎湃的排氣聲浪也沒有把你死死按在座椅上的推背感，配合相當(dāng)寧靜的車廂氛圍，一種安靜輕松的駕駛感受。而當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí)，8秒多的加速成績也足以應(yīng)付在市區(qū)內(nèi)和高速上超越那些慢車了。多數(shù)時(shí)間，這臺(tái)9擋自動(dòng)變速箱都在安靜工作，換擋很平順，響應(yīng)速度也比較敏捷，另外大家肯定都關(guān)心另一件事情，這里也可以告訴大家，這臺(tái)變速箱在120km/h時(shí)可以掛上9擋，此時(shí)轉(zhuǎn)速為1500rpm。

　　這種講究舒適的調(diào)校風(fēng)格還不僅僅體現(xiàn)在動(dòng)力輸出上，方向盤的手感同樣輕盈，輕松到兩根手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于力氣較小的女生來說，這是一件非常友好的事情。對(duì)于不那么將操控性放在第一位的SUV來說，不需要靠把方向盤助力變重，來提升感覺上的“操控性”，輕巧的方向盤可以降低駕駛疲勞感，當(dāng)你辛苦一天之后，應(yīng)該更期待輕輕松松，而不是戰(zhàn)斗著把車開回家。

　　懸架的調(diào)校跟此前試駕過的Jeep車型差別不大，偏歐洲車型的那種感覺，注重支撐性，同時(shí)對(duì)于路面的顛簸過濾也做的不錯(cuò)，風(fēng)格上跟銳界有些相似。例如當(dāng)你駛過路面上哪些連續(xù)凸起的白色油漆警示線時(shí)，懸架過濾顛簸的能力會(huì)讓人很舒服，而在非鋪裝路面時(shí)，你總會(huì)面對(duì)一些更大的坑洼路段，而此時(shí)你也不會(huì)顯得很狼狽，因?yàn)閼壹芎洼喬ツ軌驅(qū)⒓磳⒌絹淼念嶔みM(jìn)行緩沖，使你不會(huì)有強(qiáng)烈的沖擊感。