● 其實舒行版配置沒那么低

　　不少和我一樣看上蔚攬380TSI兩驅(qū)舒行版的朋友都對配置有點糾結(jié)，其實舒行版的配置不像看上去那么低，只不過“高得不明顯”。

　　“完全體”EA888發(fā)動機匹配DQ250濕式6速變速箱，官方百公里加速成績?yōu)?.9秒，這套動力總成在國內(nèi)可不多見。并且2.0T動力車型全系標(biāo)配DCC動態(tài)懸架（可變阻尼懸架），能根據(jù)駕駛模式略微調(diào)整懸架的軟硬程度，這在國內(nèi)可是頂配車上都少見的配置。

　　除此之外，電動尾門、無鑰匙進入、LED日行燈等配置的缺失都讓人感覺在面子上差了點，所以蔚攬380TSI舒行版的配置思路很明顯了，偏重駕駛、實用，在面子/舒適性配置上要差一些，所以如果要選擇蔚攬 380TSI 兩驅(qū)舒行版，你得清楚自己到底想要什么。

　　當(dāng)然，如果預(yù)算充足，你也可以選擇往上一個配置的暢行版，包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動剎車、座椅按摩等幾乎都配全了，當(dāng)然，你也要為此多付出5萬元左右。

　　● 微體驗

　　提車5天，中控臺出現(xiàn)共振異響，坦率說有異響也算是意料之內(nèi)吧，在這方面我早有心里準(zhǔn)備，只不過沒料到來得那么快。開玩笑的說：這至少說明我買到了一輛正品的德國車。

　　目前還沒有找到特別好的解決方案，只能等出現(xiàn)共振的時候先放音樂遮一下，也是無奈之舉，后續(xù)我也會持續(xù)尋找解決的方法。

　　我的習(xí)慣是上車就關(guān)自動啟停，駕駛模式大部分時間放在舒適模式而非經(jīng)濟模式，偶爾放到運動模式小小的激情一下，在運動模式下，蔚攬巡航50公里/小時轉(zhuǎn)速就逼近3000rpm。在未過磨合期并且平均時速偏低的情況下，第一箱油表現(xiàn)還可以接受，如果開啟自動啟停，駕駛模式長期放在經(jīng)濟模式，可能油耗還會有更好的表現(xiàn)。

　　● 全文總結(jié)

　　這期是我的提車初體驗，對我來說，在配置上有一些取舍，也是理所應(yīng)當(dāng)，畢竟我不能奢求花20多萬買到一臺完美的座駕，而唯一不太爽的就是共振異響問題了。未來，我會對這輛蔚攬進行為期半年的長測，圍繞行駛品質(zhì)、空間、車機、大燈、使用中遇到的問題以及朋友對這輛車的評價等各個方面，力求給大家展現(xiàn)出這輛車最真實的狀態(tài)，在使用過程中也可能會進行一些實用性改裝，敬請期待。那么感謝各位看到這里，對蔚攬有任何疑問歡迎到我的編輯博客找我，也感謝各位的持續(xù)關(guān)注和支持。（圖/文 鄭旭）