全新寶來的懸架結(jié)構(gòu)跟老款一樣，依舊采用前麥弗遜加后扭力梁的組合，它的底盤結(jié)構(gòu)跟全新朗逸幾乎完全一致。

　　在常規(guī)的鋪裝路面行駛時，全新寶來的底盤舒適性能得一個相對較高的分?jǐn)?shù)，懸架軟硬適中，壓縮回彈的速度挺快，它很擅長處理路面的小振動，城市中開著和坐著都挺舒服，但由于后懸架結(jié)構(gòu)的緣故，在快速過些大的坑坎時，底盤還是會傳來相對較大的沖擊，坐在后排感受更加明顯。德系車底盤那種扎實的感覺也是有的，尤其是在跑高速遇到長波路時，能感受到四個車輪的貼服性還是不錯的。

　　轉(zhuǎn)向力度挺輕的，阻尼的變化也很均勻，轉(zhuǎn)向手感對于一輛家用車來說沒有任何問題，車頭響應(yīng)很快，在你快速轉(zhuǎn)動方向盤時，它能很快地做出響應(yīng)。

　　全新寶來整體的繞樁表現(xiàn)能讓人滿意，車頭響應(yīng)比較快，同時車尾也挺靈活，動力輸出不僅快還挺有力道，很容易掌握節(jié)奏，不足的是在連續(xù)繞樁時，懸架支撐不夠堅實。

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　　制動測試時，剎車踏板力度適中，連續(xù)十次剎車成績都挺穩(wěn)定，最終實測的42.06米剎車成績處在合格范圍內(nèi)，但跟競品比還有些差距。

　　全新寶來的隔音表現(xiàn)主觀感受一般，主要是它的環(huán)境噪音和底盤噪音比較大，底盤噪音大一部分是由它那偏運(yùn)動取向的輪胎導(dǎo)致的，這多少會影響點(diǎn)兒駕駛心情，好在實測的各轉(zhuǎn)速區(qū)間噪音值均低于推薦值。

　　● 操控與行駛部分AH-100評分：

　　● AH-100總分/總結(jié)：

　　在我看來全新寶來跟德國隊有很多相似點(diǎn)，首先是外觀，德國隊被稱為男模隊，是世界杯32支隊伍中顏值最高的球隊之一，而應(yīng)用了最新家族設(shè)計語言的寶來也挺帥氣，很符合中國人的審美；其次，德國隊員腳下技術(shù)實而不華，執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)也井然有序，全新寶來的內(nèi)飾給人的也是這種感覺，哪哪兒都挺好用，但在設(shè)計上沒有什么出彩的地方；最后，德國隊一向是穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，全新寶來的駕駛感受也是如此。不同的是，德國隊爆冷了，而全新寶來沒有！

　　簡單來說這是一款好看、好開、省油、空間大的三廂車，而這些恰恰都是中國消費(fèi)者在買車時最為關(guān)注的，另外，各項測試成績也都拿得出手，全新寶來競爭力不俗。

　　肯定會有不少人會在全新寶來和全新朗逸之間糾結(jié)，其實它倆本質(zhì)上就是一款車，不必太過糾結(jié)，你看誰更順眼，哪個品牌的4S店服務(wù)更好，最后再權(quán)衡下它倆之間為數(shù)不多的差異配置，哪些是你更看重的就行了。（文/圖/攝 李坤）

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