● 駕駛感受

　　相比排量、動(dòng)力，抖動(dòng)問題可能是大家更關(guān)注的的地方。實(shí)話實(shí)說，怠速狀態(tài)下的表現(xiàn)真是給了我不小的驚喜，踏板、座椅、方向盤傳遞給你的振感都和四缸車無異，要是不告訴你的話你肯定猜不到這是一輛三缸車。不過當(dāng)車動(dòng)起來之后可就不一樣了，超過1000rpm會(huì)有抖動(dòng)傳到車內(nèi)，這種抖動(dòng)是副駕和乘客也能感知到的，好在程度不算嚴(yán)重，接受起來沒那么困難。轉(zhuǎn)速接近2000rpm左右時(shí)抖動(dòng)又會(huì)逐漸消失，所以只要不是走走停停的低速擁堵路況，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)對(duì)駕乘造成太大的影響。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)不弱，只是最大扭矩的輸出區(qū)間要從2000rpm才開始，和目前主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比算是靠后的。但是依靠機(jī)敏的油門調(diào)校可以彌補(bǔ)這個(gè)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升得很快，日常駕駛時(shí)能夠快速避開低轉(zhuǎn)速區(qū)間，基本不會(huì)受到低扭不足的困擾，整體駕駛感受很輕快。

　　日常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備不必?fù)?dān)心，起步跟車、超車并線都能輕松應(yīng)對(duì)，并且和之前1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比起來，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力也更好。速度超過100km/h之后的再加速能力一般，畢竟排量和參數(shù)在這兒擺著呢，總的來說作為一臺(tái)家用代步車，英朗1.0T在動(dòng)力上的表現(xiàn)是能讓人滿意的。

　　小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的搭配確實(shí)會(huì)讓很多人頭疼，包括我自己也是，并不喜歡這樣的組合。英朗這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以算是中上等水平，除了連續(xù)的油門、剎車切換以及收油滑行時(shí)再加油會(huì)有偶發(fā)頓挫之外，其余時(shí)間都還比較平順。其實(shí)為了提升平順性，英朗的這臺(tái)變速箱在結(jié)合速度上做出了讓步，升降擋的速度都不算快，對(duì)駕駛員的指令需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間。其實(shí)我倒是覺得對(duì)于一臺(tái)家用車來說這么做也能接受，畢竟舒適和鏗鏘有力的換擋動(dòng)作相比，肯定還是前者更重要。

　　● 加速測(cè)試

　　這臺(tái)雙離合變速箱雖然對(duì)起步轉(zhuǎn)速還比較寬容，可以提升到2000rpm以上，但依舊會(huì)限制初段的動(dòng)力輸出，大家可以從后邊的視頻里看，起步的1秒特別柔，基本就是悠起來的，過了這段限制之后就恢復(fù)正常了。1擋內(nèi)能有將近0.5g的加速度，之后逐漸放緩，加速時(shí)間比老款的1.5L車型更快，所以這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不是有些人口中的“弱雞”。

　　● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中一共行駛了102km，平均時(shí)速29.4km/h。測(cè)試當(dāng)天非常熱，午后已經(jīng)接近40℃了，所以手動(dòng)空調(diào)調(diào)至最涼、風(fēng)量保持在2擋，在這樣的條件下測(cè)得平均油耗為7.7L/100km，對(duì)于一臺(tái)家用車來說算是正常表現(xiàn)。