● 操控與行駛

　　英朗用的還是前麥弗遜后多連桿的懸架結構，整體調校并非完全向家用舒適妥協(xié)。路面上的細碎顛簸沒有被完全化解，還是會有一部分傳到車內，讓駕駛員對路面信息有一定的感知。遇到大起伏的時候略微會有一點硬，尤其是后懸架，感受要比前邊更明顯。

　　當然這樣的設定也讓英朗在這個級別、這個價位中有著不錯的運動底子，繞樁時車身的側傾并不大，懸架有著不錯的支撐性。面對連續(xù)的重心轉移，壓縮-回彈-壓縮這個過程表現(xiàn)得比較淡定。電子穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè)，不會給你太高的自由度，發(fā)生側滑時會第一時間跳出來幫你一把。

　　轉向的力度也不是輕到虛無縹緲，相比這個級別中的車型，英朗的手感會偏沉一點，感覺更扎實。指向性中規(guī)中矩，中間位置存在一定虛位，車頭的反應速度也不算快，行駛中不必經(jīng)常修正方向，比較好駕馭，是典型的家用風格。對了，要是方向盤能夠四向調節(jié)就更好了，我這幾天就一直沒能找到最合適的駕駛姿勢。

　　● 剎車測試

　　全力制動時的姿態(tài)還可以，后懸架雖然有一定拉伸，但還在合理范圍內。制動力的釋放比較平穩(wěn)，強度也沒問題，就是偏重節(jié)能的輪胎在抓地力方面不是很強，最終41.23米的成績也在合格范圍之內。

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　　● 噪音測試

　　這臺1.0T發(fā)動機在動力和油耗方面都沒什么問題，但噪音確實無法讓人忽略。發(fā)動機運轉的聲音比較嘈雜，再加上機艙隔音也不是很好，從點火開始就會有聲音一直傳到車廂內。轉速升高之后會更明顯，確實有點影響整車給人的質感。

　　● 全文總結

　　這臺英朗1.0T可以算是我測試過排量最小的車型之一，但是整體表現(xiàn)絕對不是和排量劃等號的。無論駕駛感受還是測試成績，都和那些比它多一個氣缸、半升排量的車表現(xiàn)無異，甚至還要更出色，所以單從發(fā)動機這塊來看，這臺1.0T三缸機是個能讓人滿意的產(chǎn)品。

　　再說說英朗，十年間幾乎一直保持著很高的熱度和出色的銷量，留下了不錯的口碑。現(xiàn)在的英朗不再刻意營造運動屬性，踏踏實實的做一臺稱職的家用車，在造型、配置、空間方面都很均衡。并且別忘了它在市場終端還有不小的優(yōu)惠，像這臺指導價12.69萬的1.0T頂配車型，實際成交價只要8萬多、9萬左右，已經(jīng)比這個級別不少中國品牌車型還要便宜了，殺傷力十足。所以對于購車預算在10萬左右，又想買個合資品牌車型的朋友來說，這臺英朗絕對是可以考慮、并且值得推薦的選擇。（文/圖/攝 侯云峰）

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