● 豪華大氣的內(nèi)飾

　　內(nèi)飾方面，我覺得比亞迪宋MAX主要有兩個特點，首先設(shè)計簡約大氣，在用料和工藝方面表現(xiàn)比同價位區(qū)間車型有一定優(yōu)勢，營造出了比較有檔次感的內(nèi)飾氛圍，這點倒是跟別克GL6的設(shè)計更加接近一些。其次其空間表現(xiàn)同樣是獲得了不少用戶的贊揚，新車提供6座和7座兩種配置。我認(rèn)為長測的7座版車型更加適合家庭用戶，不僅僅是多了一個座位，更重要的是對于后排坐了小孩的用戶來說，更需要有個大人在身邊照顧，后期我們在家用篇中會詳細(xì)介紹。常規(guī)的內(nèi)飾介紹大家可以看我們此前的文章，這里簡單說說一些小細(xì)節(jié)。

　　在配置上最吸引眼球的就是這個12.8英寸高清CarPad，集成了多媒體和空調(diào)系統(tǒng)的控制功能，再配合語音控制和云服務(wù)功能，在操作便利性方面在同級別中是做得比較好的。而且大面積的屏幕，在看導(dǎo)航的時候相當(dāng)舒服，可以看到比較大范圍的地圖，用過的都說好。

　　另外，這個全景天幕也是我比較喜歡的配置，一般的全景天窗由于要做成可開啟的方式，中間都有一個比較粗的橫條隔斷，視覺上會有影響，宋MAX的則是一整塊無隔斷的玻璃，營造出來的視覺感受明顯要更好一些。以我自己的用車經(jīng)驗來說，我的途安L就是采用了可開啟的全景天窗，過去兩年開啟的次數(shù)不超過3次，絕大多數(shù)是用來采光，基本不會用來通風(fēng)。

　　動力配置方面，宋MAX采用了同級別比較常見的動力組合，1.5T發(fā)動機(jī)搭配6擋雙離合變速箱，動力參數(shù)在同級別當(dāng)中也主流水平。底盤和懸架方面，同級別競品多數(shù)采用的是多連桿式的后懸架，而比亞迪宋MAX則是采用了扭力梁式的非獨立后懸架。

　　在駕乘感受方面，之前我做過這款車的性能測試，這次再做長測有種熟人久別重逢的感覺。底盤在行駛中有著不錯的厚實感，尤其是在高速的時候行駛的平穩(wěn)性較好，對于家庭用戶來說，滿載出行的時候能有比較好的乘坐舒適性是很重要的。

　　方向盤的手感似乎要比我此前做測試的時候輕盈了一些，低速的時候轉(zhuǎn)向十分輕松，停車泊位的時候會更加便利。在行駛中的轉(zhuǎn)向質(zhì)感和準(zhǔn)度表現(xiàn)中規(guī)中矩，在彎道中會有一定的虛位，轉(zhuǎn)向的幅度要稍大一點，整體來說則是比較靈活的。

　　在我們網(wǎng)站的口碑中，有網(wǎng)友提到了這輛車的剎車前段偏軟的情況，在我們此前的實測中，這款車的制動距離是39.5米，在同級別中也是比較好的成績。然而實際體驗中剎車前段偏軟的情況也是客觀存在的，一般是在擁堵路段中，走走停停的情況下，往往需要踩得比較深才能有較好的制動效果，而深踩剎車同時會帶來比較強(qiáng)的制動感，乘坐感受不好，這個需要一點時間來適應(yīng)一下。

　　油耗方面，路況對油耗的影響是比較大的，尤其是對于自動擋車型來說更是如此。此前我做測試的時候測得的油耗是7.8L/百公里，當(dāng)時是11月份氣溫相對舒適（空調(diào)能耗較小），而且我跑油耗的路況比較好，平均時速達(dá)到了31km/h。這次我拿長測車，每天的氣溫較高，基本在30°以上（空調(diào)能耗高），加上我近期主要是上下班代步為主，基本上都是經(jīng)歷擁堵路況，平均時速不到20km/h，油耗達(dá)到9.8L/百公里的水平。

　　由于提車時間不長，第一次油耗參考價值不高，接下來我們還會綜合高速和長途等各種路況，得出一個比較長期的油耗，這樣的參考價值更高一些。

　　● 微體驗

　　空調(diào)出風(fēng)口的角度設(shè)計合理，除了前面提到的有較多而且分布均勻的出風(fēng)口之外，在前排中控屏幕兩側(cè)的出風(fēng)口的設(shè)計也很好，空調(diào)風(fēng)能直接吹到乘客的身體，夏天高溫尤其是剛進(jìn)入車內(nèi)的時候，可以快速幫助乘客降溫，體驗不錯。

　　這個座椅安裝不方便的問題之前我在測試文章里也提到過，這次長測車再次讓我感到了不方便，當(dāng)然最終都是裝上去了。雖然這個座椅不是經(jīng)常要拆裝，但以我用車的經(jīng)驗來看，一個月總會遇到1-2次，安裝座椅的難易程度真的會影響用車感受。

　　● 小結(jié)：

　　比亞迪宋MAX在設(shè)計和配置上都很好的迎合了二胎家庭的需求，有著時尚前衛(wèi)的造型，同時豐富的配置和使用的空間都是家庭用戶比較注重的方面，應(yīng)該說宋MAX給人的第一印象還是挺好的。接下來我們要體驗的就是在用車過程中會有哪些方面是看不到但是能感受得到的。（圖/文/攝 梁海文）