Ranger整備質(zhì)量為2.28噸，搭載3.2T直列5缸柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為200馬力，最大扭矩為470?！っ?。3.2T的排量在國內(nèi)屬于比較大的了，排量、輸出與國產(chǎn)動力表現(xiàn)優(yōu)秀的柴油發(fā)動機(jī)相比，這款發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)仍舊更勝一籌。傳動部分，Ranger匹配6AT自動變速箱。

　　介紹完動力系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)，接下來是駕駛部分。我們會按照起步、日常駕駛、加速超車、轉(zhuǎn)向、制動、NVH、懸架感受多個(gè)方面為您展開詳聊。

　　Ranger在100km/h（貨車高速路限速）內(nèi)提速時(shí)，幾乎感覺不到提速感的明顯衰減。日常D擋巡航發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在1500rpm左右，兼顧了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，常規(guī)駕駛時(shí)發(fā)動機(jī)會在接近2000rpm換擋，換擋后轉(zhuǎn)速降至1500rpm附近，這個(gè)過程發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速從最大扭矩輸出平臺（1750-2500rpm）降了出來，因此你能從換擋間感覺到發(fā)動機(jī)的扭矩變化，雖然比較輕微，但依舊有頓挫，這種感覺在低速行駛時(shí)會相對明顯些。變速箱具備S擋位，此時(shí)巡航狀態(tài)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm左右，處于發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出平臺上，動力輸出保持在了“兇猛”的水平上。

　　Ranger動力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)十分威猛，加上皮卡的氣勢感，Ranger兇起來看誰都像小貓咪，但是前提是遇不到大哥福特F-150以及性能車這樣的狠角色。在此我要提醒您，請注意道路限速問題，Ranger在超車的不經(jīng)意間，可能就已經(jīng)超速了。

　　Ranger雖然為非承載式車身，但車輛的響應(yīng)速度比較迅速。在高速過彎時(shí)，能感覺到懸架對車身的充分支撐，但由于車身重心較高，高速過彎時(shí)身體的橫向傾斜幅度會比較大，我會下意識的進(jìn)行減速，這點(diǎn)與猛禽F-150有些像，很可能車輛的極限還未到，駕駛員的心里極限就已經(jīng)到了。

　　NVH包含三個(gè)方面，咱們分開介紹。在噪音方面，受限于柴油發(fā)動機(jī)的特性，它并不能像汽油機(jī)那樣安靜。Ranger在怠速、低速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的噪音會相對大一些，一方面由于是外界相對安靜（沒有風(fēng)噪、胎噪），放大了我們對發(fā)動機(jī)噪音的感受；另一方面是低速駕駛往往都是提速階段，發(fā)動機(jī)在接近2000rpm時(shí)，噪音會變得比較大，而在起步提速的過程中發(fā)動機(jī)很容易接近過超過這個(gè)轉(zhuǎn)速；在中高速階段駕駛，發(fā)動機(jī)的噪音反倒感覺小了一些。相比發(fā)動機(jī)噪音，風(fēng)噪與胎噪并不明顯。在振動方面，整個(gè)駕駛過程都沒有出現(xiàn)明顯的共振，尤其是高速駕駛，抑振表現(xiàn)良好，剛接手車時(shí)很容易在“不經(jīng)意間”超速，這與底盤的優(yōu)秀調(diào)校關(guān)系也很大。噪音的粗糙度方面，沒有惱人的噪音出現(xiàn)過，這個(gè)級別的車也不該出現(xiàn)。

　　Ranger的懸架調(diào)校在舒適度與支撐性方面有著相當(dāng)好的平衡，且優(yōu)異表現(xiàn)讓人印象深刻。對于細(xì)碎的路面振動過濾的比較徹底，通過減速帶時(shí)對其沖擊的化解也足夠充分，跳躍感不明顯，舒適性足以比擬同價(jià)位的乘用車；懸架對底盤的支撐同樣到位，城市或是高速駕駛沒有明顯的起伏感。轉(zhuǎn)向時(shí)沒有底盤沒有明顯側(cè)傾，能夠給予駕駛員足夠的信心。全力制動時(shí)，車尾的上下起伏較小，懸架回位較干脆。

　　在以往的皮卡駕駛中，D-MAX 3.0T、福田拓陸者 2.8T的提速都給過我“猛”的感受，但這些車輛或因路面細(xì)碎的顛簸感、發(fā)動機(jī)的轟鳴聲亦或是轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾，會讓你在提速中心有余悸，消磨駕駛的樂趣與信心。而Ranger則不同，它的底盤調(diào)校不會讓你有以上的顧慮，無論是日常駕駛的舒適性還是底盤的響應(yīng)速度，它都能保證。它能夠滿足你對駕駛樂趣的追求，甚至?xí)屇愫闷嬉豢畈裼推たǖ鸟{駛極限在哪里。整車的表現(xiàn)非常符合城市玩具的定位。