◆ 四驅測試

　　BX7使用了適時四驅系統(tǒng)，靠一組多片離合器向后軸提供動力。TS車型上的后橋還有一組多片離合，起到一部分輪間差速鎖的作用，在我們這輛車上是沒有的，限滑只能靠電子程序。

　　在三滑輪的測試中，無論是單前輪還是單后輪，BX7都沒有通過，能感受到四驅系統(tǒng)在工作，但有附著力的車輪始終沒有獲得足夠的動力幫助車輛脫困，只能通過交叉軸，在適時四驅的SUV中，這也是能令人接受的水平。

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　　◆ 下面是BX7的實地越野表現(xiàn)

　　BX7的懸架行程不夠長，在即將駛出側傾坡的時候，左前輪已經離開地面，零阻力打滑，在限滑系統(tǒng)介入前，車子已經向斜后方下溜，單純依靠動力和電子系統(tǒng)沒法順利穿越。

　　上坡時，車輛要以攀爬的狀態(tài)緩慢行駛，單純依靠動力而不是慣性爬坡，面對38°的傾角，BX7表現(xiàn)得不錯，穩(wěn)健的爬了上去，不過油門已加到最大，這對于爬45°坡不是個很好的消息。果不其然，在即將達到45°坡頂的時候，BX7的動力不足以令它繼續(xù)前進，為避免車身產生大幅度橫向滑移，只能趕緊后退。

　　BX7高配車型配備了陡坡緩降功能，不過不能調節(jié)速度，介入速度也不是很快，下這個比較短的坡道時，前半程車速非?？?，隨即才能感受到系統(tǒng)正式介入將車速降低。當然這個功能還是很有必要的，至少在長下坡時，它能持續(xù)有效的工作，并且陡坡緩降的最大意義在于可以調節(jié)單個車輪的制動力度，保持車輛穩(wěn)定，比單純地踩剎車更智能。

　　上槽時，左側車輪受力越來越小，右側車輪的負荷逐漸增大，BX7的動力分配不算太痛快，經過一番努力，右前輪才成功爬上坡頂。駛出過程中，前包圍險些發(fā)生剮蹭。

　　炮彈坑考驗了離地間隙、懸架行程以及車輛的限滑能力，在這個項目中，BX7的離地間隙不夠大，車身兩側的落差導致它在行進過程中托底，只能作罷。

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　　● 全文總結

　　2+2=？也許寶沃是想等于一個全能的BX7，實際上，你獲得的是只能應急但毫不實用的第三排，以及這輩子都未必能用上幾次且通過性一般的適時四驅，且犧牲掉了加速性以及油耗，綜合得與失，這道題解得貌似并不實惠。盡管這臺車很舒服，配置也不錯，但這些優(yōu)點并非四驅7座車型獨有。說到這里，您不妨再看看曾經的兩驅5座測試文章，那個它還是個不錯的選手，更是便宜了3.3萬元，如果讓我推薦，我絕對會推薦兩驅5座版，也就是做加法前的BX7；話說回來，做加法還是必須的，只是寶沃不妨把加分項放在別處，會是更好的解，繼續(xù)努力吧！

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