為了控制成本，不少電動車都是在燃油車基礎(chǔ)上“改裝”而來，而今天的主角廣汽新能源傳祺GE3（文中簡稱傳祺GE3）誕生于專屬純電動平臺，這為它帶來了耳目一新的造型和更加合理的空間布局，而且310公里的綜合續(xù)航里程在同級別中也屬于中上等水平，所以即便已經(jīng)上市了一年，我們也把它列入了測試名單中。一年的時間，傳祺GE3所在的純電動小型SUV市場，多個強(qiáng)有力的競爭對手出現(xiàn)，且綜合續(xù)航能力都邁入了300公里的門檻，傳祺GE3它的實力是否依然能打？實測續(xù)航能力尤其是高速續(xù)航究竟如何？能否還能在高手環(huán)伺的電動車市場分得一杯羹？

　　傳祺GE3最近剛剛上市了一款性價比更高的樂享版車型，廠家給出的補(bǔ)貼后售價（國補(bǔ)＋地補(bǔ)）為11.99萬元。使傳祺GE3的在售車型擴(kuò)展到三款，分別為樂享版、智享版和尊享版。后兩款車型是在去年上市的，目前還按照去年的補(bǔ)貼政策進(jìn)行售賣，享受國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼之后，售價在為15.02和17.32萬元?？梢哉f滿足了各個階層消費者的價位需求，這次我們測試的是智享版車型。

　　看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下續(xù)航能力滿足城際長途旅行，不適合長距離跨省出行。以90km/h的平均車速行駛，行駛了184km之后，剩余續(xù)航里程為43km，剩余電量為15%；

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，行駛了200km之后，剩余續(xù)航里程為93km，剩余電量為30%；

　　3、駕駛感受上，動力充沛且車身姿態(tài)保持良好，整體質(zhì)感突出。

　　4、外觀內(nèi)飾設(shè)計和用料上，具有較高的辨識度，且在質(zhì)感的營造上頗下功夫，不過配置上相比15萬元的售價，不夠人性化。

　　5、駕乘空間表現(xiàn)不俗，細(xì)節(jié)處還有提升空間。

　　●續(xù)航測試：滿足城市通勤使用

　　為了更接近真實的日常用車環(huán)境，我們的續(xù)航測試分為低速工況和高速工況。低速工況的平均時速在30km/h左右，包括城市一般道路、環(huán)路等路況。高速工況的平均時速保持在90km/h左右，主要是高速路況。按照慣例，我們還是將續(xù)航測試結(jié)果先向大家展示：

　　

續(xù)航里程測試——廣汽新能源傳祺GE3 智享版
工況	測試時長	平均車速	消耗電量	行駛里程數(shù)	剩余續(xù)航里程數(shù)
高速工況	2小時2分	90.9km/h	約85%	184.9km	43km
低速工況	6小時39分	30km/h	約70%	200km	93km
測試設(shè)定：測試全程開啟冷風(fēng)空調(diào)AUTO模式，溫度設(shè)定為23℃，能量回收設(shè)定在低擋。

◆高速續(xù)航能力：長途出行中途需多補(bǔ)電

　　高速工況一向最考驗電動車的續(xù)航能力，因為高速行駛時，電動車處于能耗較高的工作狀態(tài)，平時我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因車而異了。

　　既然是模擬日常用車環(huán)境，所以我們的冷、暖風(fēng)空調(diào)也會根據(jù)天氣情況進(jìn)行開啟。測試當(dāng)天氣溫達(dá)到32℃，所以我們?nèi)涕_啟冷風(fēng)空調(diào)，空調(diào)設(shè)定在23℃，AUTO模式。測試電動車高速續(xù)航是從車輛從滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達(dá)到300km為止。測試過程中除了駕駛員之外，副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負(fù)責(zé)全程記錄。

　　經(jīng)過實測，廣汽新能源傳祺GE3以90km/h的平均車速行駛約2個小時之后，電池電量只剩下15%左右，行駛了184.9km，剩余續(xù)航還有43km，所以可以得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在228km左右。如果在冬季出行，加上暖風(fēng)空調(diào)的能耗，那它的續(xù)航能力就更差一些,這樣的高速續(xù)航能力只能說基本滿足城際交通需求，至于跨省的長途旅行，那就需要大家在出行前做好規(guī)劃，每180km左右就進(jìn)行一次在中途補(bǔ)電。

　　◆低速續(xù)航能力：電量較實，滿足城市通勤需求

　　測完高速，我們接著進(jìn)行低速工況的測試，其實買電動車或者想買電動車的朋友大多數(shù)在城市里開車的時候更多，所以城市工況下的續(xù)航里程更具有參考意義。我們的低速續(xù)航測試，平均速度定在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達(dá)到200km為止。

　　滿電后表顯續(xù)航里程同樣為310km，測試前的準(zhǔn)備工作同高速續(xù)航測試時一樣，小計里程清零、能量回收調(diào)整到最低擋。當(dāng)天氣溫也有30℃，所以我們測試時全程開啟冷風(fēng)空調(diào)，溫度23℃，模式為AUTO。

　　經(jīng)過測試，在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)，平均車速30km/h的情況下，傳祺GE3跑了200km之后，剩余續(xù)航里程為93km ，近300km的續(xù)航里程和官方標(biāo)稱的綜合工況310km接近，這個續(xù)航能力日常通勤絕對可以輕松應(yīng)對，如果每日通勤往返在50km左右，那一周（按照5天工作日計算）充一次電足以。

　　在測試過程中，我們每行駛20公里就記錄了一次耗電量，從中可以看到影響電動車能耗的各項因素。測試車輛以90km/h的平均車速行駛時，能耗大多數(shù)在20-22kWh/100km上下，而平均車速在30km/h的時候，能耗就大大降低，基本保持在15kWh/100km左右。而且除了車速，駕駛風(fēng)格同樣影響能耗，在低速工況測試時，中間部分，我們更換了駕駛員，且采用了比較激烈的駕駛方式，比如猛踩加速踏板，此時電耗就比較高。從這個方面來說，如果大家想要獲得更低的能耗、擁有更長的續(xù)航里程，那就需要保持合理的車速，并采用溫柔的駕駛方式。