下面我們重點講四驅(qū)和越野環(huán)節(jié)。盡管從外形氣質(zhì)到內(nèi)在品質(zhì),廣汽菲克Jeep自由俠都深深鐫刻著來自Jeep的烙印。但身為小型城市SUV的自由俠,顯然無法獲得家族掌門牧馬人那樣全面而強大的越野功底。即便是和“大切”以及自由光這樣的家族長輩相比,自由俠的越野性能也只能算是敬陪末座的后生。
但身為一臺根正苗紅的Jeep,自由俠依舊被賦予了超出同類產(chǎn)品的全路況適應能力。一套由多片離合器式中央差速器構(gòu)成的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)和動作敏捷的輪間電子限滑系統(tǒng),成為了自由俠行走江湖時得以仰仗的防身武器。這套來自GKN集團的Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)可通過位于車輛前橋的PTU以及多片離合器式限滑差速器的結(jié)合與斷開,來分別實現(xiàn)四驅(qū)和兩驅(qū)行駛狀態(tài)。
通常情況下,位于車輛前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器處于斷開狀態(tài),使車輛在前驅(qū)行駛狀態(tài)下保持良好的燃油經(jīng)濟性。而在四驅(qū)模式下,多片離合器式中央差速器可根據(jù)車輛通過性的需求合理分配前后軸扭矩。并且除自動(AUTO)模式外,自由俠的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)同樣包括有冰雪(SNOW)、沙漠(SAND)、泥濘(MUD)和巖石(ROCK)在內(nèi)的多種路況模式選擇,從而在不同路況條件下提供更為細致的前后軸動力分配,以及更加有效的同軸車輪間的限滑強度。
在的越野體驗中心,更接近真實越野路況的測試項目依然給自由俠帶來了不小的挑戰(zhàn)。按照由簡入繁的測試規(guī)律,沿30°側(cè)傾路穩(wěn)步向前的自由俠仍展現(xiàn)出了身為Jeep家族成員應有的從容和淡定。
在38°坡道面前,依靠鎖止1擋狀態(tài)下更高的主減速比來提升攀爬比的低速四驅(qū)模式,和理論上能夠?qū)⑶昂筝S扭矩分配調(diào)節(jié)至50:50的巖石路況模式,都讓自由俠發(fā)揮出了最強的牽引動力。不過2.0L自然吸氣發(fā)動機“僅有”190牛·米的最大扭矩仍顯得有些吃緊,在平穩(wěn)且緩慢爬坡的過程中我早早便已油門到底。
即使采用相同的“最強”越野模式設定,動力有限的自由俠也難以應對攀爬角度更大的45°坡角。因發(fā)動機自身扭力的不足,多片離合器式中央差速器在負載過大時也不免會出現(xiàn)打滑。顯然,過高強度的越野并非出身都市的自由俠力所能及。
在見證了自由俠在滑輪組測試的出色表現(xiàn)之后,我對接下來的U形池挑戰(zhàn)并沒有太大擔憂。聰明的四驅(qū)系統(tǒng)和反應迅速的輪間電子限滑系統(tǒng),可以在最短的時間內(nèi)將動力輸送到有附著力的車輪上。不僅如此,緊湊的車身和較短的軸距,也是自由俠輕松跨越U形池的天生優(yōu)勢。
作為戶外活動的必備功能,陡坡緩降系統(tǒng)將會讓車輛保持1擋且不超過3km/h的時速緩慢護送你從坡頂駛下。而這一過程中,身為駕駛者的你只需專注把控掌中的方向盤,從而讓自己的右腳得到片刻的放松。
如果以U形池的通過表現(xiàn)來推斷,連續(xù)水泥炮彈坑對自由俠而言也并非過分艱難的挑戰(zhàn)。盡管180mm的最小離地間隙再次讓車輛四驅(qū)和輪間電子限滑系統(tǒng)陷入了苦戰(zhàn),但車輛通過性的整體表現(xiàn)依舊讓人信心滿滿。只可惜較低的油箱位置最終拖住了自由俠繼續(xù)前進的腳步,在確保安全的前提下只得放棄挑戰(zhàn)。
AH-100越野與四驅(qū)環(huán)節(jié)得分:
四驅(qū)與越野 | 滿分 | 得分 |
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四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
車身參數(shù) | 10.0 | 5.4 |
接近角 | 2.0 | 1.2 |
離去角 | 1.0 | 0.8 |
離地間隙 | 2.0 | 0.7 |
底邊離地間隙 | 2.0 | 0.6 |
懸架行程 | 2.0 | 1.2 |
轉(zhuǎn)彎直徑 | 0.5 | 0.5 |
車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
牽引力 | 10.0 | 6.0 |
牽引力 | 10.0 | 6.0 |
續(xù)航能力 | 2.0 | 0.2 |
續(xù)航能力 | 2.0 | 0.2 |
配置 | 3.0 | 0.9 |
越野配置 | 3.0 | 0.9 |
實際主觀評價 | 10.0 | 6.6 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 2.0 | 1.5 |
牽引力 | 2.0 | 0.8 |
場地越野分 | 4.0 | 2.8 |
可靠性 | 2.0 | 1.5 |
總分 | 50.0 | 31.1 |
Jepp自由俠AH-100總得分:
Jeep-自由俠-2018款 互聯(lián)大屏版 180TS 自動四驅(qū)全能版AH-100得分總表 |
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車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 5.1 |
配置 | 8.0 | 5.3 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.8 |
人體工程 | 5.0 | 4.2 |
視野 | 1.0 | 1.0 |
總分 | 28.0 | 20.4 |
動力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動機 | 8.0 | 4.0 |
變速箱 | 8.0 | 5.2 |
環(huán)保 | 8.0 | 2.8 |
總分 | 24.0 | 12.0 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.4 |
剎車 | 5.0 | 1.8 |
傳動 | 3.0 | 2.2 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.4 |
電子輔助 | 5.0 | 4.7 |
行駛舒適性 | 9.0 | 4.4 |
總分 | 33.0 | 20.9 |
車輛性能總得分 | 85.0 | 53.3 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 2.6 |
質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
總分 | 15.0 | 3.6 |
車輛總得分 | 100.0 | 56.9 |
總的來說,Jeep自由俠是一款特點鮮明的車,它在公路性能和實用性方面并不算出眾,但底盤四驅(qū)性能和輕度越野路況的表現(xiàn)出眾,另外這款車的設計也很有個性,適合年輕消費者。(文/圖 羅浩 楊愷)
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