帝豪GS光看它這個外形就知道是一款年輕有活力的產(chǎn)品，一款主打年輕市場的車。這不，隨著新能源市場的發(fā)展需求，它的電動版車型也來了，名字叫帝豪GSe(參數(shù)|詢價)。外觀上延續(xù)了燃油版那運動的特性，同時它的加速能力要比燃油版出色，開起來更輕松靈活。

　　帝豪GSe于6月9日正式上市，補貼后全國統(tǒng)一售價為11.98萬-14.58萬元，新車可以看作是帝豪GS的純電動版車型，因此大家對它的外形會很熟悉，就是一副帝豪GS的模樣，只是在細節(jié)上進行了改變。NEDC工況續(xù)航為353km，最大續(xù)航460km，使用60kW直流充電樁從30%到80%電量需要0.5小時，使用6.6kW家用慢充樁充滿要9小時。

　　看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下續(xù)航能力滿足跨城區(qū)長途旅行，考慮到目前充電樁分布情況，保險起見建議行駛200km進行一次補電。以91km/h的平均車速行駛，行駛了220.1km之后，剩余續(xù)航里程為52km，剩余電量為15%。

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，行駛了200.2km之后，剩余續(xù)航里程為100km，剩余電量為40%。

　　3、懸架調(diào)校很扎實，動力足以滿足一般出行。

　　4、外觀與燃油版發(fā)生了7處變化，內(nèi)飾用料不錯。

　　5、駕乘空間表現(xiàn)能夠讓人接受，但是儲物空間還有待提升。

　　○ 高速續(xù)航：只能一般跨城區(qū)出行，出行前要做好充分攻略，建議200km補電一次

　　高速工況一向最考驗電動車的續(xù)航能力，因為高速行駛時，電動車處于能耗較高的工作狀態(tài)，平時我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因車而異了。測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到300km為止。副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負責(zé)全程記錄。

　　經(jīng)過實測，帝豪GSe以90km/h的平均車速行駛約2小時28分鐘之后，電池電量剩余15%左右，實際行駛里程為220.1km，剩余續(xù)航52km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為1.36km，因此可以得出該車高速工況下續(xù)航大約在258km。因為目前是在夏季進行測試，比冬季的續(xù)航更有優(yōu)勢，所以在冬季續(xù)航行駛時，成績還會有一定的打折。這樣的高速續(xù)航能力，在北京，上海這種充電樁建設(shè)比較好的城市進行跨城區(qū)出行還可以，如果在一些充電樁基礎(chǔ)建設(shè)一般的城市，跨城出行需要提前做好攻略，建議大家在行駛200km左右進行一次中途補電。

　　○ 低速續(xù)航：城市續(xù)航里程約為277.2km

　　測完高速續(xù)航，我們接著進行低速續(xù)航測試，就目前電動車的使用情況來看，其實買電動車的朋友大多在城市里開車的時候更多，所以城市工況下的續(xù)航里程也更有參考意義。我們的低速續(xù)航測試，平均時速在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計里程達到200km為止。

　　經(jīng)過測試，在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)，平均車速30km/h情況下，帝豪GSe車型跑了200.2km之后，剩余續(xù)航里程為100km，電池剩余電量約40%，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.26km，所以得出該車低速工況下續(xù)航里程大約為277.2km，如果按每日通勤60km的話，那一周（按照5天工作日計算）需要在這期間補電一次。