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延續(xù)優(yōu)秀傳統(tǒng) 測(cè)試領(lǐng)克02 1.5T 耀Pro

新聞來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2018-09-18 15:09:00 評(píng)論:

  ● 加速、油耗測(cè)試

領(lǐng)克 領(lǐng)克02 2018款 1.5T 兩驅(qū)耀Pro版

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  忘了從什么時(shí)候起,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱似乎成了原罪,一旦有跟這兩者中的任意一個(gè)沾邊的車型,一定會(huì)至少經(jīng)歷一輪鍵盤轟炸,而領(lǐng)克02(參數(shù)|詢價(jià))恰恰就使用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱這個(gè)“冒天下之大不韙”的動(dòng)力總成,多少人聽了就對(duì)它敬而遠(yuǎn)之,不過至少從數(shù)據(jù)上來看它并沒有那么差勁,180馬力,265?!っ椎臄?shù)據(jù)已經(jīng)是不亞于很多四缸1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了,而且日后國(guó)產(chǎn)的沃爾沃XC40也很可能使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。怎么樣?是不是之前的擔(dān)心已經(jīng)打消一點(diǎn)點(diǎn)了。

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  如果你再開上一陣的話,我相信它的表現(xiàn)足以讓你摘下有色眼鏡,至少對(duì)我來說,無論是動(dòng)力亦或是振感的抑制,它都超出了我的預(yù)期,除了在低速小油門以及高擋位低轉(zhuǎn)速時(shí)方向盤傳遞的振感要比四缸車顆粒感大一些,其它時(shí)候你不會(huì)明顯感覺出它跟四缸車的區(qū)別。

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  它個(gè)性,但僅限于外觀,我也很慶幸它的個(gè)性沒有滲透到駕駛感受上,輕松愜意是開過它后給我留下最主要的印象。它的起步并不會(huì)有很多雙離合車那種黏黏的感覺,抬剎車、起步、加速整個(gè)過程干脆利索,而且發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段很樂于發(fā)力,轉(zhuǎn)速時(shí)刻處在最大扭矩輸出區(qū)間,動(dòng)力響應(yīng)速度比較快,超車或者提速都能得心應(yīng)手。得益于出色的隔音,盡管在高速上提速已經(jīng)沒有那么輕松,但車內(nèi)依舊不會(huì)被太多發(fā)動(dòng)機(jī)聲音打擾。

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  記得前段時(shí)間開了寶馬X2,我說這是我體驗(yàn)過綜合素質(zhì)最好的雙離合變速箱,換擋速度和平順性它都能兼顧。如果寶馬這款雙離合能給90分,那么領(lǐng)克02的給80分不為過,作為一款并不主打運(yùn)動(dòng)的車,它的換擋速度完全能夠令人滿意。

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  頓挫的出現(xiàn)也僅限于偶爾低速的走走停停,動(dòng)作小,過程短,并不會(huì)對(duì)行駛品質(zhì)造成太多影響。不過也有例外,在我們進(jìn)行完加速、剎車測(cè)試等比較重度的激烈駕駛后,能感覺到低速時(shí)拖拽感變得明顯了,這種情況大約在又開了一天后逐漸消失,回歸正常。

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  關(guān)閉ESC起步時(shí),前輪會(huì)有些打滑,一擋動(dòng)力輸出很直接,換擋耽誤了一些時(shí)間,并且在升二擋后加速勢(shì)頭會(huì)有能感知的減弱,最終8.23秒破百也算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

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  正如前面所說,這臺(tái)車巡航時(shí)不太愛把轉(zhuǎn)速降得太低,幾乎很少有1500rpm以下的時(shí)候,這樣能獲得迅捷的動(dòng)力響應(yīng),但顯然油耗就只能有所舍棄了,而且1.5T車型不帶自動(dòng)啟停功能,在擁堵路段油耗上升得還是挺快的,實(shí)測(cè)9.3L/100km的成績(jī)雖然低于這個(gè)級(jí)別的推薦值,但對(duì)于一款排量1.5L的車來說不算低,而且它需要加注95號(hào)(京標(biāo))的汽油。

  ● AH-100動(dòng)力部分

動(dòng)力

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