● 缺乏駕駛感/行駛質(zhì)感令人滿(mǎn)意/NVH有進(jìn)步
懸架結(jié)構(gòu)、底盤(pán)以及整體的設(shè)定與老款宋也基本無(wú)異。懸架整體設(shè)定的偏軟，在濾振方面的能力比較出色，為舒適性服務(wù)的很好。底盤(pán)的整體感不錯(cuò)，開(kāi)起來(lái)很緊實(shí)，沒(méi)有絲毫的松散感，不會(huì)在質(zhì)感上顯得很廉價(jià)。
值得一提的是，車(chē)輛的NVH方面做得稍有進(jìn)步，底盤(pán)的隔音效果令人滿(mǎn)意，車(chē)輛中低速行駛時(shí)的風(fēng)噪以及胎噪都被抑制的很好，這點(diǎn)也會(huì)在后面的噪音測(cè)試中有所印證。但車(chē)輛行駛時(shí)速超過(guò)80km/h后，明顯會(huì)感覺(jué)風(fēng)噪會(huì)變大許多，這一點(diǎn)與目前諸多中國(guó)品牌緊湊型SUV的表現(xiàn)也比較相似，并沒(méi)有太被重視。
駕駛感受上我個(gè)人認(rèn)為車(chē)輛的轉(zhuǎn)向設(shè)定有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是行駛時(shí)可以明顯感覺(jué)到機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向在低速時(shí)明顯方向盤(pán)偏沉，而隨著車(chē)速的提升進(jìn)入中高速行駛時(shí)方向盤(pán)會(huì)變得輕，這與如今主流的電子助力轉(zhuǎn)向低速輕、高速沉的手感正相反，一來(lái)低速行駛包括倒車(chē)時(shí)會(huì)比較費(fèi)力，二來(lái)高速時(shí)方向盤(pán)偏輕不易于穩(wěn)定性掌控。我相信未來(lái)待宋產(chǎn)品真正更新迭代時(shí)，問(wèn)題會(huì)被迎刃而解。
100-0km/h剎車(chē)測(cè)試
連續(xù)剎車(chē)測(cè)試車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，41.47米的100-0km/h剎車(chē)距離只屬于正常表現(xiàn)，但不足以達(dá)到優(yōu)秀成績(jī)。全力制動(dòng)時(shí)車(chē)輛后懸架彈簧會(huì)出現(xiàn)一定幅度的拉伸，點(diǎn)頭現(xiàn)象不算明顯，剎車(chē)姿態(tài)尚可。
噪音表現(xiàn)
與不少中國(guó)品牌SUV類(lèi)似，比亞迪宋(參數(shù)|詢(xún)價(jià))針對(duì)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制很出色，但行駛起來(lái)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛對(duì)于風(fēng)噪的控制還有不少精進(jìn)空間。隨著車(chē)輛行駛時(shí)速提高，風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)變得大了許多，尤其是時(shí)速在100-120km/h時(shí)的噪音（合理限速范圍內(nèi)），已經(jīng)接近我們的噪音推薦值，體感也會(huì)變得明顯。
| 操控與行駛 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 2.8 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.0 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 2.1 |
| 剎車(chē)距離 | 4.5 | 1.7 |
| 剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.3 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.5 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.7 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 23.9 |
全文總結(jié)：
| 比亞迪-宋-2019款 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)越耀型AH-100得分總表 |
|---|
| 車(chē)身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.2 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.2 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.1 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 20.0 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 3.8 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.1 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.6 |
| 總分 | 24.0 | 15.5 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 2.8 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 2.1 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.3 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.5 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.7 |
| 總分 | 33.0 | 23.9 |
| 車(chē)輛性能總得分 | 85.0 | 59.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 8.0 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.2 |
| 總分 | 15.0 | 9.2 |
| 車(chē)輛總得分 | 100.0 | 68.6 |
新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言確實(shí)為比亞迪新產(chǎn)品注入了一針強(qiáng)心劑，再度煥發(fā)了旗下諸多產(chǎn)品的活力，這臺(tái)中期改款的比亞迪宋當(dāng)然包含在內(nèi)。奪目的外觀、讓人眼前一亮的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及多媒體體驗(yàn)，都成為比亞迪宋所主打的競(jìng)爭(zhēng)核心。
但受限于依舊為老平臺(tái)產(chǎn)品，包括動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)以及整體的駕乘感受，雖能令人滿(mǎn)意、但確實(shí)相較于老款車(chē)型不會(huì)有太多質(zhì)的飛躍，所以新一代宋換代產(chǎn)品的到來(lái)就顯得很值得期待。不過(guò)，如今8-12萬(wàn)元的指導(dǎo)售價(jià)對(duì)于如今中國(guó)品牌緊湊型SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還算合理，如果您需要一臺(tái)可以滿(mǎn)足舒適、日常代步使用，看起來(lái)帥氣、用起來(lái)好玩的車(chē)，這臺(tái)新款比亞迪宋絕對(duì)能夠滿(mǎn)足您。（文/圖/攝 周宇軒 李佳）
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