● 2.0L發(fā)動機動力夠用

　　全新一代ES提供了2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L+電動機三種動力組合車型，它們分別對應ES 200、ES 260和ES 300h。搭載在ES 200上的這臺2.0L發(fā)動機依舊是老款車型使用的6AR-FSE發(fā)動機，最大公里167馬力，峰值扭矩199牛·米，動力參數(shù)與老款ES 200保持一致。簡而言之，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。

　　踩下油門，ECO模式的起步讓人感覺太慵懶了，似乎想更沉穩(wěn)的去驅動車輛。這不由得讓我聯(lián)想到駕駛改款前奔馳S 320 L的感覺，兩車都偏向于舒適性，油門踏板給人的感覺也都頗為“沉重”。之后的感覺也是如此，只能依靠更深的油門深度來達到想要加速度，動力輸出相比預期總是弱了一些。

　　或許你與我當時的感受一樣，對ES 200的動力有些失望。然而劇情往往在此刻有了反轉，待我通過儀表臺右側駕駛模式選擇旋鈕將其切換至普通模式后，一切都變了。當然，各位不要期待動力迅猛、推背感極強這類的感受了，畢竟這是一臺追求舒適性的轎車，且發(fā)動機排量只有2.0L。

　　普通模式下新車的動力輸出與預期更合拍了，起步也變得輕盈了不少，這也讓駕駛者對動力更易于掌控。當然了，這離不開自然吸氣發(fā)動機線性動力輸出的功勞，或許這也是為何有一部分消費者鐘愛其的原因。

　　駕駛車輛在城市間游走很輕松、愜意，新車在中低速下的動力表現(xiàn)也讓人感到一份從容、淡定。至于動力儲備，我認為在法定限速內(nèi)各位還是不必擔心這方面問題的，高速巡航狀態(tài)下超車、加速只需給予一些提前量即可，并不會出現(xiàn)半天沒反應的情況，3000rpm以后的動力輸出還是能夠滿足各位動力需求的。如果您性子急一些，可以將變速箱切換至S擋，它會讓發(fā)動機盡量保持在比普通模式更高的專屬區(qū)間（大約高500rpm），動力響應更為迅速，方向盤后方的換擋撥片也能為駕駛者助興。

　　● 加速測試：

　　將駕駛模式和變速箱都切換至運動模式，同時踩下剎車/油門踏板，并關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，此時電腦允許我們在2200rpm左右進行彈射起步，起步過程中沒有任何打滑的情況出現(xiàn)，整個加速過程很平穩(wěn)。

　　最終我們錄得12.55秒的0-100km/h加速時間，相比之前ES 300h車型8.9秒的加速成績來說，確實慢了不少，但也在意料之中。

　　說完了動力，讓我們再來看看變速箱的情況。6速手自一體變速箱應該是大家最不擔心的部分，兢兢業(yè)業(yè)、默默無聞的工作是它一直以來的特點。變速箱與發(fā)動機的匹配程度很高，動力輸出也很連貫，輕柔的換擋動作更是讓我?guī)缀跻呀?jīng)忽略了它的存在。當然了，或許是出于對舒適性的考慮，在深踩油門時，變速箱還是會通過犧牲一定的動力響應，來提高換擋平順性，這也是大多數(shù)舒適性取向車型所常用的設計。

　　這臺6AT變速箱在這個擁有諸多8AT甚至9AT變速箱的時代，雖然有著穩(wěn)定的表現(xiàn)，但擋位數(shù)量已經(jīng)顯得有些偏少了。在高速巡航時，80km/h狀態(tài)下，1500rpm（AMG GLE 43 4MATIC搭載9速手自一體變速箱，車速80km/h時轉速僅為1100rpm）；100km/h時，1900rpm；120km/h，2100rpm，整體轉速還是有些偏高，這不禁讓我對其燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)有些擔心。既然如此，那就測測ES 200的油耗到底是多少吧！