如果編輯部要在美國開分站，首選一定是舊金山，而不是底特律。后者代表著美國汽車工業(yè)的一般進行時，前者聚集著的一眾高科技企業(yè)和電動車廠，則代表了現(xiàn)在和將來時。這里既有引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)潮流的硅谷，又有電動車行業(yè)的先驅(qū)特斯拉，而“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”也在基因里。這次我們重返舊金山，只因為它——特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)四驅(qū)高性能版！請您特別關(guān)注，下面的內(nèi)容，最速Model 3全球還未正式交付前，全亞洲媒體的首測。

　　此前，我們已對Model 3兩驅(qū)版做了72小時高強度體驗，介紹了很多外觀和內(nèi)飾等細節(jié)。接下來，我們直接從Model 3四驅(qū)高性能版的一大亮點——性能測試說起。

　　從官網(wǎng)可見，Model 3高性能版是該車系的頂配車型，主要是在輪圈輪胎、電機功率和底盤等方面進行了調(diào)整，售價56萬元人民幣起。

　　雖然Model 3高性能版的價格達到了56萬人民幣，但也是特斯拉品牌下面價格最便宜的高性能車，不到Model S P100D價格的一半。再看看跟其性能接近的對手里，AMG C 63 S Coupe售價119.58萬，保時捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T售價149.8萬，Giulia 四葉草版也要94.98萬，可見在燃油車的領(lǐng)域，要達到相近的性能基本都要達到百萬級的車型才行，從這個角度看，Model 3高性能版的價格并不算高了。

　　動力方面，四驅(qū)高性能版和普通版主要的差異是后電機的動力不同，高性能版的后電機的功率增加了23千瓦；雙電機總功率提高了82千瓦，扭矩增加了112牛·米，相當(dāng)于增加了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機的動力。

　　■ 特斯拉 Model 3 四驅(qū)高性能版：我仿佛在地面上體驗了一次過山車！

　　● 0-100km/h加速：3.74秒

　　Model 3高性能版跟性能駕駛相關(guān)的可調(diào)項目并不多，我們在電量有80%以上的狀態(tài)時，采用SPORT加速模式，D擋起步。由于電動車并不需要帶轉(zhuǎn)速起步，我們在靜止狀態(tài)下，松開剎車踩下電門起步。

　　電動機大扭矩的特性在起步的瞬間就能感受出來，強悍的推背感跟汽油車還不一樣，它是那種一直在后面推著你的加速感，而不是像汽油車那樣，每次換擋都會如有人在后面踹一腳的感覺。但 Model 3會不夠刺激嗎？顯然不會，推著你的人不同，感覺當(dāng)然會截然不同。如果是林志玲推那肯定是柔和的，而要是奧尼爾在后面推你那肯定不是享受。我在那一瞬間仿佛覺得我現(xiàn)在不是測試，而是游樂場買了張過山車的門票，此時我正好剛從最高點沖下去，如果不是為了安全，我其實有點想閉眼。

　　由于該車采用了雙電機的配置，前后各有一個電機，全時四驅(qū)行駛，而且裝配了米其林高性能的PS4s的輪胎，抓地力很好，起步的時候沒有任何打滑，你看圖片中車頭只是輕微抬起，四條輪胎就帶著你如火箭般前進了。

　　官方的0-60mph加速時間為3.5秒，我們測得的0-100km/h加速時間為3.74秒，其中0-60mph加速時間為3.54秒，跟官方成績差不多。3.74秒是什么概念？橫向比較的話，它比寶馬M4、奔馳AMG C 63 S都快，而那些車型都是有著大排量發(fā)動機和恐怖性能的車型，它甚至比保時捷911 Carrera 4S還要快那么一點點，所以大家現(xiàn)在心里對于它有多快，心里應(yīng)該有數(shù)了吧。

　　● 100-0km/h制動：33.67米

　　Model 3高性能版采用了高性能四活塞前制動卡鉗和高性能輪胎，在抓地力方面表現(xiàn)驚艷，我們測出了33.67米的制動成績，應(yīng)該說是相當(dāng)好的成績。由于場地限制我們沒有做夠標準的10次測試，不能展現(xiàn)其會不會有熱衰減的情況，將來我們在國內(nèi)拿到測試車后會做更詳細的測試，敬請關(guān)注。

　　由于采用了更低更硬的懸架，在全力制動的時候，車身前傾的幅度不大，同時動能回收系統(tǒng)的介入也應(yīng)該對制動效果起到有利影響，制動表現(xiàn)超出想象。

　　在我們的剎車排行幫上，這個成績能排入前三甲的行列，超越了許多以高性能著稱的跑車。綜合來說，Model 3高性能版的性能的確是相當(dāng)強勁，在同級別或者同價位區(qū)間都有著明顯的優(yōu)勢，對得起高性能版的稱號。