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你猜得到 全面測(cè)試一汽-大眾探岳380TSI

新聞來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2018-11-05 12:01:00 評(píng)論:

  行駛感受:

  上手探岳的第一感受就是輕,以駕駛者的身份來說,它的轉(zhuǎn)向輕、油門輕,而坐上車的同事和朋友甚至無一例外的認(rèn)為“這車怎么輕飄飄的”,大眾的車近些年都在朝著輕巧的風(fēng)格靠近,這些設(shè)定其實(shí)也都在意料之中??陀^來說這個(gè)輕或重沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分,輕能讓市區(qū)行駛更為輕松,重則會(huì)讓體感上的穩(wěn)定性更強(qiáng),個(gè)人喜好而已。在我的印象中,途觀L雖然也是這個(gè)風(fēng)格,但似乎輕得沒這么明顯,兩輛車如果能有機(jī)會(huì)對(duì)比測(cè)試,我們會(huì)做進(jìn)一步的說明。

一汽-大眾 探岳 2019款 380TSI 四驅(qū)旗艦型

一汽-大眾 探岳 2019款 380TSI 四驅(qū)旗艦型

  考慮到其中型SUV的自身定位,探岳的行駛質(zhì)感有些不足。在城市路況中,這種輕巧的風(fēng)格帶來的是輕松感,而隨著車速的提升,車廂厚重感的缺失會(huì)左右你的感官,讓你在心理上有種“不踏實(shí)”感。這個(gè)級(jí)別其他品牌的中型SUV如昂科威、冠道等,或者有不錯(cuò)的整體性,或者有明顯的厚重感,這些在探岳上都很難找到,它在加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也偏大,綜合來看,我認(rèn)為探岳的整體行駛質(zhì)感跟柯迪亞克或者探界者在同一水平。

一汽-大眾 探岳 2019款 380TSI 四驅(qū)旗艦型

  跟途觀L一樣,探岳也是偏舒適的取向,懸架的前段非常柔和,對(duì)于細(xì)碎顛簸有著很好的過濾,而一旦遇到減速帶或者坑洼路面時(shí),前段的柔和便不足以化解這些,后段的生硬會(huì)傳至車廂和座椅,不得不通過減更多的速度來應(yīng)對(duì),此時(shí)也能發(fā)現(xiàn)探岳底盤的整體性其實(shí)不如預(yù)想中那么出色。

  剎車測(cè)試:

一汽-大眾 探岳 2019款 380TSI 四驅(qū)旗艦型

  多次測(cè)試,探岳380TSI的剎車均在38.5——40.5米之間,制動(dòng)力較為穩(wěn)定,連續(xù)剎車沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減,最終成績?yōu)?9.58米。需要說明的是,日常駕駛時(shí),探岳偏軟的懸架會(huì)給車身帶來較為明顯的晃動(dòng),而剎車測(cè)試中,能發(fā)覺在極限狀態(tài)下,懸架后段的支撐還是到位的。

  噪音測(cè)試:

一汽-大眾 探岳 2019款 380TSI 四驅(qū)旗艦型

  探岳的噪音源主要來自兩點(diǎn),一是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,它在加速過程中尤為明顯;二是來自路面的噪音,底盤對(duì)噪音的隔絕不是很位,對(duì)于胎噪的控制也還有提升空間。所以在恒定速度下,它的實(shí)測(cè)噪音值雖然不高,但從體感來說,探岳并不能算是安靜的車。

操控與行駛

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