● 動力：新發(fā)動機獲EQ Boost加持

　　動力方面，E53換上了動力性能更強技術(shù)含量跟高的直列六缸發(fā)動機，帶有電動渦輪和EQ Boost啟動發(fā)電機，新發(fā)動機最大的功率為435馬力，峰值扭矩為520?！っ?。這臺代號M256的3.0T發(fā)動機是奔馳新一代發(fā)動機中的中堅力量，在S 500上也是采用這款發(fā)動機，性能方面毋庸置疑，唯一有點遺憾的是沒有AMG工程師的簽名，說明仍是流水線出來的量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　在奔馳的規(guī)劃里“EQ”主要有4個類型，分為輕型混合動力EQ Boost、PHEV插電式混合動力EQ Power、AMG高性能PHEV的EQ Power+以及純電動的EQ。在E 53上面采用的是入門級的輕型混合動力EQ Boost，帶有48V BSG輔助電機，在起步或是緊急加速的時候能短暫提供16千瓦功率和250?！っ椎呐ぞ?。

　　在傳動方面，采用了AMG TCT 9AT變速箱，比起E 63上面的AMG MCT 9AT變速箱要相對溫柔一點，比起普通版上的9AT變速箱換擋速度要更快，但平順性稍差一點。驅(qū)動系統(tǒng)則比E 43更高級一點采用的是AMG Performance 4MATIC+的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間進行實時動力調(diào)節(jié)，而E 43的四驅(qū)系統(tǒng)是規(guī)定了前后動力比例為33：67。

　　懸架結(jié)構(gòu)普通版E級相同，換上了AMG RIDE CONTROL跑車版空氣懸架，能根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)軟硬程度和懸架高度，還能根據(jù)路況調(diào)節(jié)每根減振桶的軟硬來提供最平穩(wěn)的駕駛感受，在Sport+模式下把車身降到最低，降低重心提升操控表現(xiàn)。

　　● 駕駛感受

　　進入E 53的座艙會給人一種似成相識的感覺，開過奔馳E級都會比較熟悉車內(nèi)的座椅、方向盤和各項按鍵，上手沒難度。新款方向盤帶來新的手感，用了起來同樣順手。駕駛模式和各項設(shè)置也跟E 63基本相同，提供5種駕駛模式可選，其中自定義模式可以調(diào)節(jié)發(fā)動機、變速箱、懸架和ESP的特性，DIY的組合有很多種，適合喜歡玩車的朋友。既然是性能車，我們以最為強悍的Sport+開始，看看跟E 63能有多大差異。

　　起步階段，AMG E 53的動力響應(yīng)相當(dāng)靈敏，1/3的油門深度就能感受到澎湃的動力，而且四驅(qū)系統(tǒng)天生有著較好的抓地力，一起步便比較迅速地沖出去。日常行駛中在60km/h以下時速時，其實跟E 63的動力表現(xiàn)不相伯仲，進入直道進行加速的時候，都能給你很強的推背感和加速體驗。

　　值得一提的是，在輕混系統(tǒng)的加持下，需要緊急加速的時候動力輸出能完全跟得上駕駛員的節(jié)奏，即便是在1500rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力輸出甚至是可以比你想象的都要更猛更快，每一次深踩油門都能感受到隨傳隨到的強勁動力。應(yīng)該說這套結(jié)合了電動輔助增壓和EQ Boost輕混系統(tǒng)的動力總成很好的避免渦輪遲滯的情況，同時讓低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)更加直接線性，這個應(yīng)該是區(qū)別于E 43上面那臺V6渦輪發(fā)動機最明顯的地方。

　　如果是全油門加速的話，兇猛的動力能瞬間讓車輛爆發(fā)起來，一眨眼的功夫車速就能超過110km/h法定限速區(qū)間，其80-110km/h區(qū)間的加速能力其實并不會比0-60km/h差多少，中后段仍有很雄厚的動力儲配，一般的城市道路根本不能發(fā)揮其真正實力。

　　E 53除了發(fā)動機實力強勁之外，變速箱也是內(nèi)藏玄機，AMG TCT 9G變速箱在調(diào)校上更加適合激烈駕駛，除了根據(jù)不同的駕駛模式會有比較明顯的差異之外，其在換擋速度上也要比普通版的變速箱快許多，尤其是手動模式換擋會比較干脆直接，操作起來會比較盡興。另外，其也很注重高速低轉(zhuǎn)的燃油經(jīng)濟性，在ECO模式下，不到80km/h已經(jīng)能自己掛上9擋，讓發(fā)動機持續(xù)維持在1000rpm左右的轉(zhuǎn)速，普通版的E級則要到100km/h以上才能掛上9擋，巡航轉(zhuǎn)速也要更高一點。

　　如果換上Sport+模式變速箱則是完全變成一副“戰(zhàn)斗范”，類似一個斗志昂揚的猛獸，隨時隨地準備進行搏斗，如果一直在高速行駛，倒不覺得有什么不妥，但在低速區(qū)間，2-3擋位間切換會顯得有點猶豫，不時出現(xiàn)一點頓挫的情況，所以如果要用Sport+模式的話，還是手動換擋會更好一點。

　　懸架表現(xiàn)倒是值得一說，E 53不僅是價格上親民了，駕乘感受上也更“親民”了，換上了舒適或是經(jīng)濟模式后，懸架立馬是變得柔軟了許多，不再是硬邦邦的性能范，而是能讓人在后座舒服地躺一會的家用轎車；如果是跟普通版的E級相比，當(dāng)然還是普通版的濾振能力更好，同一段路，如果是開普通版或許會覺得挺平坦的，換上E 53之后，你就會發(fā)現(xiàn)其實這段路還是有點凹凸的地方的，路感會更多一些。

　　一款好車除了要能做到加速快，轉(zhuǎn)向準之外，更重要的是收放自如張弛有度，制動系統(tǒng)也是影響性能表現(xiàn)的關(guān)鍵部分。E 53的制動系統(tǒng)自然沒有E 63上面的配置那么強悍，但前輪4活塞卡鉗搭配大尺寸的制動盤加上后輪的大尺寸單活塞卡鉗已經(jīng)足夠讓這臺車乖乖聽話，制動腳感很踏實，而且對車速的控制也很到位，讓你在享受速度快感之后，能迅速把車速降下來，收的住停得穩(wěn)是其給人最大的印象。