不僅是快了0.2秒 搶先測試AMG E 53
● 0-100km/h加速:4.44秒
既然是一臺性能車,加速肯定不能差,按照我們測試規(guī)范換上最強模式,Sport+模式,關閉空調和ESP,以彈射方式起步。同時踩下油門和剎車踏板,發(fā)動機最高轉速能達到2200rpm,松開剎車起步,由于有四驅系統(tǒng)的幫助,輪胎沒有任何打滑,車輛立馬向前沖刺,官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)是4.5秒,我們實測是4.44秒,略快于官方成績。
從實測表現(xiàn)來看,變速箱在換擋的時候有明顯的沖擊感,每次進擋都會照成G值的明顯跳動,實際體驗也是能感覺到像是有人在背后推了一下,車速提升不是很平順,在大部分時間G值都維持在0.5g以上,加速能力強勁。
E 53的實測成績比E 43快了約0.2秒,其實兩者的發(fā)動機參數(shù)差距并不大,E 53主要還是輕混系統(tǒng)幫助提升了成績。在同級別當中的表現(xiàn)則可以看出,E 53在同級別性能車中其實還是遜色于主要競品,原因是性能擔當仍是E 63,E 53更多的是承擔擴大市場份額,讓更多人開上AMG的任務。
● 100-0km/h制動:36.42米
制動表現(xiàn)也沒有讓人失望,經(jīng)過多次測試,綜合制動成績?yōu)?6.42米,妥妥進入性能車的行列,在同級別性能車中也是主流水平。無論是操控體驗,還是實測數(shù)據(jù),E 53的制動表現(xiàn)不錯,只有剎得住的車,才能讓人放心開。
● 總結:
既然已經(jīng)有了E 43,都是3.0T發(fā)動機,為什么還要出個E 53?其實真正的變化并不僅是加速快了0.2秒,發(fā)動機從原來的V6變成了L6,除了形式不同,主要是在科技含量上進步不少,增加了電動輔助增壓系統(tǒng),同時加入了EQ Boost的48V輕混系統(tǒng),整個動力感受都有明顯進步,燃油經(jīng)濟性也得以改善。
在香港地區(qū),E 53已經(jīng)替換了E 43車型,價格上基本維持在原來的區(qū)間,約合91.5萬元人民幣的價格也是情理之中。這臺車達到了入門級性能車的表現(xiàn),同時在一定程度上兼顧了燃油經(jīng)濟性和舒適性,價格親民感受更親民,唯一的遺憾是沒有了圖騰般的工程師簽名,對于普通AMG用戶來說,不需要多花80多萬來買一個藏在發(fā)動機艙里的簽名和過剩的性能。然而,如果你是一個AMG的忠實粉絲,我會說:“要買AMG,請買63!”(圖/文 梁海文,攝/王子平。)