● 懸架舒適

　　Q3的懸架表現(xiàn)一直是偏舒適的取向，這和老款Q3相比是沒變的，好的傳統(tǒng)就要保持，畢竟一臺家用緊湊型SUV，載著一車人平穩(wěn)舒適地出行才是要務(wù)。

　　全新Q3仍然使用了前后獨立懸架，減振器和彈簧的阻尼都是為了盡可能過濾掉振動來設(shè)定的，路面的大小顛簸都能有效地化解掉，并且經(jīng)過一些大的坑洼時車身不會有太多余振和橫向擺動，整個車身能給人挺好的安定感。如果遇到一些比較急的變線或過彎動作，車身的側(cè)傾幅度也不會讓人感到害怕。

　　奧迪車型方向盤的轉(zhuǎn)動手感有相近的特點，中位附近阻尼很輕，隨著角度的加大力度也會越來越重，并且有很明顯電子助力手感。其實對于一臺家用車來說，這種設(shè)定并不是壞事兒，開起來輕松好用才是硬道理。轉(zhuǎn)向精準性和車頭響應(yīng)速度也要提出表揚，環(huán)路上速度80km/h巡航時指哪兒打哪兒，非常隨心。

　　能感覺到全新奧迪Q3(參數(shù)|詢價)對噪音的隔絕上也做了不少功課，如果不用“S”擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很難突破3000rpm，只要轉(zhuǎn)速控制在這個值以下都不會感覺到發(fā)動機的噪音擾人。路噪聲會根據(jù)路面的情況不同而有所差異，行駛在相同路段和其他車型相比，全新Q3處在優(yōu)良水平。

　　● 剎車成績優(yōu)異

　　經(jīng)過10次全力制動測試，全新Q3的100-0km/h剎車距離成績定格在34.49米，這個成績相當不錯。10次全力制動之后，雖然剎車片因為高溫冒起了白煙，但是直到最后一腳剎車測試，從數(shù)據(jù)上看也沒有明顯熱衰減現(xiàn)象，不過從剎車踏板腳感來看，確實踩起來慢慢開始變軟了。

　　● 噪音測試

　　我們測試了全新Q3在怠速、40km/h、80km/h、120km/h工況下的車內(nèi)噪聲情況，都明顯低于我們的推薦值，表現(xiàn)值得表揚。