● 動(dòng)力系統(tǒng)：仍是熟悉的配置

　　全新寶馬3系在動(dòng)力配置方面仍是采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱的配置，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有HPI高精準(zhǔn)燃油缸內(nèi)直噴、VALVETRONIC汽門揚(yáng)程可變系統(tǒng)、Double-VANOS雙可變汽門正時(shí)系統(tǒng)等科技。其中，全新HPI高精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴可產(chǎn)生的供油壓力從200bar提升至350bar，提升幅度高達(dá)75%，帶來更細(xì)致的燃油霧化效果，燃燒效率因而提升。

　　新車還采用了新的漸進(jìn)式減振桶，強(qiáng)化車輛在顛簸路上行駛時(shí)的穩(wěn)定性和平衡性，減少傳至車身的振動(dòng)。另外M Sport版的懸架在普通版基礎(chǔ)上又把車身高度降低了10mm，同時(shí)彈簧硬度系數(shù)增加20%，有著更低的重心和更強(qiáng)的支撐力。

　　● 駕乘感受

　　對于全新寶馬3系，老司機(jī)們不用試駕也能猜到它的操控表現(xiàn)肯定不會差，作為寶馬品牌銷量最大最能代表品牌精神的車型，寶馬3系操控性能一直是同級別的標(biāo)桿，也是該車系一直傳承的基因。一上手就是熟悉的“寶馬味”，方向盤手感較粗，座椅的支撐力充足，對身體的固定做得比較到位，踏板腳感也是熟悉的感覺，阻尼適中而且行程都不長。唯一明顯的變化源自“雞腿”版的電子擋把，手感要厚實(shí)一些，而且各種功能鍵環(huán)繞擋把周圍，操作更加方便。

　　起步后 ，感覺到方向盤的轉(zhuǎn)向仍是相較奔馳C級等競品會稍微偏重一點(diǎn)，或者說對男性車主來說力道正好，女性車主可能會感覺不夠輕盈。在Comfort模式下，動(dòng)力輸出比較線性，換擋有著良好的平順性，變速箱基本上會把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制在1500rpm左右，還沒有達(dá)到這臺機(jī)器的興奮點(diǎn)，起步和加速足夠輕快，但不是那種要往前沖的力度。如果是換上ECO PRO模式的話，儀表盤的轉(zhuǎn)速表直接換成了功率表，動(dòng)力輸出會變得慵懶一些，倒是在堵車的時(shí)候會比較適用。

　　換上SPORT模式的話，我覺得這才是寶馬3系應(yīng)有的樣子，變速箱會把轉(zhuǎn)速拉升到2000rpm以上的區(qū)間才換擋，車子像是被激活的駿馬，每一次深踩油門加速都能獲得足夠強(qiáng)的推背感，全油門加速的時(shí)候400?！っ椎姆逯蹬ぞ爻３Ｄ茏屳喬グl(fā)出尖叫。提速時(shí)的力道較為強(qiáng)悍，而且是后勁十足，在100km/h以上的時(shí)速下仍是一副精力旺盛的樣子，隨時(shí)都在等待駕駛員釋放其滿腔激情。雖然整體的駕駛風(fēng)格跟上一代有很多相似的地方，但動(dòng)力的提升則是實(shí)實(shí)在在能感受到的，這也是一眾寶馬粉喜聞樂見的事。

　　有了強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，還要有好的變速箱才能讓人開得盡興。新車仍是采用了廣受好評的ZF 8AT變速箱，對于運(yùn)動(dòng)車型來說，它在絕大多數(shù)時(shí)間里都足夠“聰明”，會根據(jù)油門踏板的深度變化很及時(shí)地跟進(jìn)調(diào)整擋位，kick-down的時(shí)機(jī)把握很準(zhǔn)，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下的換擋速度以及平順性都要比同級別競品更加出色。老對手奔馳C級雖然用上了9AT變速箱，但是在低速平順性和激烈操控時(shí)的換擋邏輯上，還是要遜色于寶馬3系的8AT。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)在同級別的燃油車中依舊是占據(jù)優(yōu)勢，可是隨著時(shí)代進(jìn)步，寶馬3系的競品已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)燃油車型，同級別同價(jià)位區(qū)間還有來自新能源領(lǐng)域的Model 3，這可是一個(gè)難纏的對手。要論動(dòng)力表現(xiàn)，Model 3可以說是更優(yōu)于寶馬3系，電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定而強(qiáng)大的扭矩和燃油車無法比擬的動(dòng)力輸出平順性猶如來自外星的降維打擊，硬拼直線加速的話，估計(jì)同價(jià)位區(qū)間的寶馬3系還真拼不過Model 3，對于樂于追求速度快感的朋友來說，真的需要糾結(jié)一番。

　　面對新對手的挑戰(zhàn)，寶馬3系還有什么法寶能捍衛(wèi)自己性能標(biāo)桿的地位？這就需要開過才知道了，寶馬3系除了動(dòng)力之外，在底盤功力方面才是其最讓人著迷之處。在操控感受這種看不到的地方，正是寶馬品牌依然能領(lǐng)先于競品的關(guān)鍵。全新寶馬3系在底盤上下的功夫要比外觀設(shè)計(jì)上更多，軸距和輪距都要比前代車型更寬，同時(shí)減輕重量和提升車身剛性也在同步進(jìn)行，我試駕的M Sport版還將車身高度降低了10mm，帶來的效果是開起來感覺車身更加平穩(wěn)，而且在彎道中有著更好的整體感，車身側(cè)傾被控制在很小的范圍，更穩(wěn)更快是其特點(diǎn)。

　　如果要找出跟Model 3等競品最直接的差距，只要開車通過幾個(gè)連續(xù)彎道就能體驗(yàn)出來。全新寶馬3系采用了可變齒比的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在Sport Plus模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向幅度只有兩圈多一點(diǎn)，跟Model 3高性能版（兩圈）很接近，兩者都有著很精準(zhǔn)的彎道指向性。而寶馬3系在面對連續(xù)彎道的時(shí)候車身轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為迅速，而且車尾表現(xiàn)更加活躍，這種活躍是一種有規(guī)律而且也比較容易掌控的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，通過彎心的時(shí)候，尾部會適當(dāng)向外滑動(dòng)，幫助車輛更快調(diào)整角度出彎；而如果你的油門過大， 電子系統(tǒng)的介入會比較快，輕松幫你修正路線。

　　同時(shí)寶馬3系的底盤調(diào)校會更加富有韌性，處理不同的路況表現(xiàn)出更加成熟和老練的功底，新一代車型過濾細(xì)碎振動(dòng)的能力要比老款提升不少，而同時(shí)在面對起伏比較大的路況時(shí)又能很好的抑制車身高度變化，保持良好的平穩(wěn)性。到底是有著幾十年經(jīng)驗(yàn)積累的底子，不是一般競品能在短時(shí)間超越的。

　　在主動(dòng)安全配置上新車也比老款做得更加完善，例如在高速路上變線，即便是已經(jīng)提前打了轉(zhuǎn)向燈，再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，系統(tǒng)如果監(jiān)測到側(cè)后方有車輛高速接近的話，不僅會做出提醒同時(shí)還會對方向盤施加一個(gè)強(qiáng)力的回正力度，迅速修正車輛，這個(gè)糾正的力度相比其它車上的同類系統(tǒng)更強(qiáng)，而且效果更加明顯。

　　最后再說一個(gè)新車的亮點(diǎn)，在行駛靜謐性方面，全新寶馬3系采用了高品質(zhì)的隔音玻璃，同時(shí)優(yōu)化了空氣動(dòng)力表現(xiàn)（0.23Cd），在高速行駛時(shí)對風(fēng)噪的隔離做得很好，能聽到的噪音基本源自胎噪。至于最能勾起駕駛者操控欲望的引擎轟鳴聲，工程師學(xué)會了用車內(nèi)音響系統(tǒng)來幫忙，如今在Sport模式下深踩油門，仍是能聽到亢奮的聲浪（還能調(diào)節(jié)音量大?。嬲龅搅恕爸蛔屇懵牭焦こ處熛肽懵牭降穆曇簟?，只是這種開車聽音樂的方式是否能獲得大家喜歡，就看個(gè)人喜好了。接下來，我們再看看實(shí)測的性能表現(xiàn)。