懸架還是偏硬了點(diǎn)

　　新車的懸架組合依舊是老樣子，采用前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時(shí)的車內(nèi)振動(dòng)還是很明顯的。

　　1.3T車型全系標(biāo)配FSD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用的是純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，并不是咱們平時(shí)常見的那種電子系統(tǒng)。這套懸架可以利用FSD閥對(duì)減振筒內(nèi)的油進(jìn)行控制，根據(jù)當(dāng)前的路面情況，減振筒會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)自身的軟程度和反饋力度。

　　這臺(tái)車身較高的SUV開起來并不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，這樣的表現(xiàn)給駕駛者和乘客帶來了不錯(cuò)的感受。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　相比成績不錯(cuò)的加速成績，剎車成績和同級(jí)別對(duì)手比起來還是有些差距的，并且前段的剎車偏軟，并且在多次測(cè)試之后出現(xiàn)了一定程度的衰減，成績只能給個(gè)及格了。

　　噪音測(cè)試

　　新車的胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的不錯(cuò)，高速行駛時(shí)風(fēng)噪會(huì)感覺稍大了一些，但整體而言車內(nèi)還是比較安靜的，配合阿爾派音響，日常駕駛還是十分享受的。從實(shí)測(cè)成績來看，車內(nèi)的噪音值表現(xiàn)優(yōu)秀，數(shù)據(jù)都在推薦值以下。

　　全文總結(jié)：

　　開頭提到的問題在測(cè)試過程中都得以解決，相比之前的動(dòng)力總成，1.3T車型的油耗水平更低，動(dòng)力表現(xiàn)更好，加速的成績進(jìn)入了10秒大關(guān)，和同級(jí)別對(duì)手相比不相上下。7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的較好，除了低擋位出現(xiàn)了一些頓挫以外，其他時(shí)間都比較平順。

　　除了上述幾點(diǎn)，急于做出改變的Jeep也開始研究駕乘舒適度和配置了，新的1.3T版本的指南者(參數(shù)|詢價(jià))讓這臺(tái)車更家用化、更城市化，全系標(biāo)配的自適應(yīng)懸架讓乘坐的舒適度得到了提升，帶有CarPlay和CarLife的中控屏也更貼近了時(shí)代?？傮w來說，1.3T指南者兩驅(qū)版的配置和測(cè)試表現(xiàn)都很不錯(cuò)，相比四驅(qū)而言，我更推薦我測(cè)試的這臺(tái)兩驅(qū)版，性價(jià)比更推出，日常駕駛夠用了。（圖/文/攝 謝玥）