四十不惑 國內(nèi)首測寶馬325Li M運動曜夜
寶馬E46誕生時,寶馬3系(參數(shù)|詢價)剛剛22歲,它像大部分年輕人一樣,血氣方剛、風(fēng)華正茂。多年后,人們還會時不常的念叨起它的名字,那年輕容顏,不可復(fù)制。暮去朝來,這經(jīng)典車系迎來了第44個年頭,也迎來了第七代車型——G28。不惑之年的寶馬3系,有些事終于想明白了,而那些不明白的事,可能也不想去明白了。
之前與325Li已有兩次接觸,包含了靜態(tài)體驗和賽道試駕部分。而這一次,我們將對它進行AH-100性能測試,試駕車型是目前的全系頂配——2020款 325Li M運動曜夜套裝。
● 動力感受
動力部分,325Li使用代號B48B20B的2.0T低功率版本發(fā)動機,最大功率184馬力/5000-6000rpm,最大扭矩300?!っ?1350-4000rpm,傳動部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。從參數(shù)來看,它的變化似乎不大,只提升了30?!っ椎淖畲笈ぞ?。實際上,提升最大的是熱效率,集成式缸蓋、噴油壓力以及變速箱的優(yōu)化都朝著這一方向努力,理論上來說,新的動力總成將會在燃油經(jīng)濟性上有一定提升。
眾所周知,老3系車主著車后做的第一件事就是關(guān)閉自動啟停,原因一方面是邏輯判定不完善,其次是發(fā)動機啟動時的振動和噪音都很大。值得欣慰的是,這一現(xiàn)象并未出現(xiàn)在325Li上,發(fā)動機啟動時動靜非常輕微,SynTAK發(fā)動機協(xié)同熱升艙技術(shù)起到了一定作用,給好評。
在F35時代,行車異響是不少車主比較頭疼的問題。以我的2017款車型來說,鋪裝路面的輕微起伏,會導(dǎo)致兩側(cè)車門區(qū)域的異響。這種現(xiàn)象普遍存在于F35上,F(xiàn)30比較少,與裝配工藝有關(guān)系。此次試駕期間我們并未發(fā)現(xiàn)車門處異響,針對這一問題大家可以持續(xù)關(guān)注。
動力表現(xiàn)一如既往,順暢的出力,敏捷的反應(yīng),依然會讓你保持從容。在同級別產(chǎn)品中,無人能出其右。你的每一腳油門,每一次調(diào)整,它幾乎做到絕對服從。有時甚至可以提前預(yù)判你的動力請求,從而做出升降擋準(zhǔn)備,它懂你。
變速箱表現(xiàn)猶如單反相機的對焦能力,不僅要穩(wěn)準(zhǔn)狠,暗光環(huán)境、連續(xù)追焦都極其重要。很多人之所以選擇佳能尼康旗艦機,為的不是畫質(zhì),而是“快”?!翱臁蹦芙鉀Q很多事,比如讓你習(xí)慣一種節(jié)奏。我最喜歡的民用自動變速箱來自馬自達和寶馬,它們都有著獨步江湖的實力。采埃孚8AT一如既往得快,但比老款更加平順。切換到手動模式,任你瘋狂操作,儀表盤始終緊跟駕駛者操作步調(diào),幾乎沒有延遲。簡言之,變速箱能滿足你的不同需求,全面、均衡,一人分飾多角。
將駕駛模式切換至SPORT,轉(zhuǎn)向明顯變沉了,變速箱也更加機靈,高轉(zhuǎn)速升擋時它依然能模擬出一定的機械質(zhì)感。除此之外,發(fā)動機多了一絲性感聲浪,收油時能聽到回火聲,但聲音不大,在地庫里會明顯一些。(具體可觀看下面視頻)
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● 加速測試
ESC有兩擋可調(diào),經(jīng)過測試,全關(guān)狀態(tài)下起步最快。發(fā)動機3000rpm時進行彈射,后輪會出現(xiàn)比較明顯的打滑,但非常短暫,255mm寬的后胎抓地力表現(xiàn)不錯,保證良好的牽引力。加速過程比老款車型更順暢,動力銜接更緊密,6500rpm升擋,很干脆,最終3擋破百。和同級別對手相比處于中等水準(zhǔn),日常家用的話完全足夠,但若追求運動的話,這動力恐怕有些勉強。從我個人的角度來看,作為換代車型,動力的提升實在太小,顯得有些吝嗇。
● 油耗測試
測試?yán)锍虨?16.6km,平均時速31.8km/h,加注95號燃油9.79L,全程開啟空調(diào),最終測試成績?yōu)?.4L/100km。測試成績比的標(biāo)準(zhǔn)值低了不少,以一臺中型車的標(biāo)準(zhǔn)來看是比較好的。